超低價新技術會引發(fā)其他車企的跟風嗎？答案是會。

像中國車企比亞迪推出的“海鷗”車型，不到 1 萬美元的售價，還有自動倒車等先進技術，這讓美國老牌車企感受到了巨大壓力。福特和特斯拉等車企已開始轉變模式，下探廉價、小型電動汽車領域。

大眾汽車宣布將獨立開發(fā) 2 萬歐元左右的入門級電動汽車，埃及一家公司聯合中國一汽在當地生產廉價電動汽車，特斯拉也即將推出全新低價電動車。

之所以會跟風，主要是因為電動汽車成本太高，歐美車企的供應鏈成本是中國的 2 倍以上，開發(fā)具有成本競爭力的車型至關重要。

新的產品要替代老產品，需要具備較好的成本優(yōu)勢，電動汽車若沒有成本相對燃油車的優(yōu)勢，很難普遍推廣。

同時，中國車企在控制成本上有成功經驗。比如比亞迪，從第一代 DM 技術到第五代 DM 技術，不斷提升發(fā)動機熱效率、降低油耗，還優(yōu)化了動力電池性能，其首款搭載第五代 DM 技術的車型秦 L 起售價僅 9.98 萬元。而且比亞迪還持續(xù)通過價格戰(zhàn)影響市場，合資品牌市場份額被自主品牌蠶食。

未來，隨著成本下降和技術發(fā)展，更多外國車企可能會選擇與中國車企合作，推出低成本的電動汽車，推動電動汽車市場的整體發(fā)展。