特斯拉上海第二工廠的建成對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)有著多方面的積極影響。

首先，產(chǎn)能大幅提升。新工廠建成后，上海兩座工廠年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá) 100 萬輛，將助力特斯拉成為“世界上最大的汽車出口樞紐”。

其次，帶動(dòng)供應(yīng)鏈發(fā)展。上海及長(zhǎng)三角周邊地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能逐步恢復(fù)，零部件本土化率已超 90%，周邊聚集著大量零部件企業(yè)，促成了完整的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。

再者，降低成本。特斯拉超級(jí)工廠的生產(chǎn)效率決定了整車制造成本，像一體鑄壓機(jī)等技術(shù)創(chuàng)新以及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的本土鋪展、渠道成本控制，都有助于單車售價(jià)降低。

還有，提車周期有望改善。第二工廠建成后，“季末保國(guó)內(nèi)，平時(shí)供出口”的規(guī)律可能調(diào)整，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能得到保證，德國(guó)工廠投產(chǎn)后，歐洲訂單對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的依賴減少。

另外，影響市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。產(chǎn)量規(guī)模提升后，產(chǎn)品若能在保證性能和智能化的同時(shí)壓低價(jià)格，市場(chǎng)定價(jià)權(quán)可能傾斜。

這可能對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，推動(dòng)企業(yè)效仿優(yōu)秀模式。比如比亞迪在電動(dòng)車電池技術(shù)方面表現(xiàn)出色，其他企業(yè)可能借鑒。同時(shí)，這也給國(guó)內(nèi)配套供應(yīng)鏈公司帶來更多訂單，直接供貨量或翻番，是重大利好。但對(duì)于部分整車廠家，尤其是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，可能會(huì)搶占其市場(chǎng)份額，形成利空。

總之，特斯拉上海第二工廠的建成，既帶來機(jī)遇，也帶來挑戰(zhàn)，促使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步。