特斯拉 Model Y 降價(jià)對(duì)同級(jí)別車(chē)型沖擊很大。

首先，改變了行業(yè)定價(jià)規(guī)則，尤其改變了 SUV 的高溢價(jià)默認(rèn)規(guī)則。

像五菱宏光 MINI、Model 3 通過(guò)降價(jià)實(shí)現(xiàn)增量，新能源車(chē)未來(lái)還需降價(jià)提升對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的滲透率。

Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版大幅降價(jià)，與奧迪 Q5、奔馳 GLC、寶馬 X3 等的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格關(guān)系逆轉(zhuǎn)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引更多豪華車(chē)消費(fèi)群體，在特大城市因牌照優(yōu)勢(shì)會(huì)有更好表現(xiàn)。

這對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌低端車(chē)型沖擊大，搶的是這些車(chē)型的客戶(hù)。

對(duì)于合資品牌新能源汽車(chē)和低端豪華品牌的沖擊大于自主品牌。

特斯拉降價(jià)和供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本降低有關(guān)，也為推出新車(chē)型占領(lǐng)市場(chǎng)鞏固品牌影響力。

造車(chē)新勢(shì)力受沖擊相對(duì)較小，因其有自身特色和優(yōu)勢(shì)，像蔚來(lái)有良好服務(wù)和高忠誠(chéng)度的圈層群體。

但這也會(huì)倒逼市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能借此讀懂特斯拉，補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈短板。

特斯拉降價(jià)會(huì)拉動(dòng)配套產(chǎn)品增長(zhǎng)，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)溢出，為其他企業(yè)制造高端電動(dòng)車(chē)提供機(jī)會(huì)，帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)入更好更平民化的發(fā)展階段，加速自主品牌向新能源車(chē)轉(zhuǎn)化。

傳統(tǒng)車(chē)企優(yōu)秀企業(yè)也需抓住產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇，轉(zhuǎn)型慢的則可能面臨淘汰。