當(dāng)前汽車市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)不意味著全面降價(jià)時(shí)代已開啟。

雖然多地出現(xiàn)了汽車降價(jià)促銷潮，比如湖北的政企購(gòu)車補(bǔ)貼最高達(dá) 9 萬(wàn)元，多地也有類似政策跟進(jìn)，眾多車企也紛紛降價(jià)，但這并非代表全面降價(jià)時(shí)代到來(lái)。

汽車降價(jià)的原因是多方面的。一方面，汽車作為國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)，面臨市場(chǎng)壓力大，庫(kù)存指數(shù)攀升，車企為爭(zhēng)搶客戶刺激消費(fèi)而降價(jià)。2 月乘用車市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)但 1—2 月累計(jì)零售下降，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大、資金流轉(zhuǎn)差。

另一方面，新能源汽車掀起的“降價(jià)潮”給燃油車造成壓力，促使其降價(jià)。不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為燃油車降價(jià)和新能源車降價(jià)關(guān)系不大，因?yàn)橄M(fèi)者決策并非單純以價(jià)格對(duì)標(biāo)。

短期看，全面降價(jià)對(duì)市場(chǎng)銷量提升有一定積極影響，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，僅是“緩兵之計(jì)”，難以達(dá)到促消費(fèi)“長(zhǎng)期效應(yīng)”。

刺激消費(fèi)政策應(yīng)“長(zhǎng)短”結(jié)合，廠家要根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)節(jié)銷售目標(biāo)，避免經(jīng)銷商庫(kù)存過(guò)高，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)適度調(diào)整汽車消費(fèi)貸款利率補(bǔ)貼，廠家要及時(shí)兌現(xiàn)經(jīng)銷商返利，增大商務(wù)政策幫扶力度。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車不能只看價(jià)格，還應(yīng)綜合考量產(chǎn)品質(zhì)量、性能、服務(wù)等。7 月 1 日起所有汽車將實(shí)行國(guó)六 B 政策，燃油車要提前銷售不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，這也是降價(jià)的原因之一。

總之，汽車市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)復(fù)雜，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為全面降價(jià)時(shí)代已開啟。