豐田雷凌雙擎油電混合的動(dòng)力性能相比同價(jià)位燃油車具有一定優(yōu)勢(shì)。雷凌雙擎搭載的混聯(lián)式強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，融合了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中速熱效率優(yōu)勢(shì)和高功率電機(jī)低速扭矩優(yōu)勢(shì)，在全工況下優(yōu)化了動(dòng)力輸出。其動(dòng)力輸出更為線性，駕駛體驗(yàn)更佳，在起步、加速等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色。而燃油車雖也有動(dòng)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，但在這方面整體稍遜一籌。

在實(shí)際駕駛感受中，雷凌雙擎起步階段依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠迅速響應(yīng)，沒有燃油車常見的遲緩感，帶來(lái)輕快的起步體驗(yàn)。在加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)默契配合，動(dòng)力輸出流暢且持續(xù)有力。尤其是在城市道路頻繁的啟停狀況下，這種優(yōu)勢(shì)更為突出，駕駛起來(lái)輕松又舒適。

反觀同價(jià)位燃油車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在起步和低速行駛時(shí)往往需要較大的油門開度來(lái)提升動(dòng)力，駕駛感受相對(duì)不夠細(xì)膩。并且在加速過(guò)程中，換擋時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)頓挫感，影響整體的駕駛平順性。

另外，從燃油經(jīng)濟(jì)性角度看，雷凌雙擎的優(yōu)勢(shì)也十分明顯。新型鎳氫蓄電池組通過(guò)創(chuàng)新冷卻系統(tǒng)提升冷卻效果、降低油耗，能量控制單元也減少了能量損耗，使得其油耗可低至 4.2L/100km 。相比之下，同價(jià)位燃油車的油耗普遍較高，這意味著長(zhǎng)期使用下來(lái)，雷凌雙擎能為車主節(jié)省不少燃油費(fèi)用。

總之，豐田雷凌雙擎油電混合在動(dòng)力性能方面展現(xiàn)出諸多亮點(diǎn)，動(dòng)力輸出線性、駕駛體驗(yàn)舒適以及燃油經(jīng)濟(jì)性突出等優(yōu)勢(shì)，讓它在與同價(jià)位燃油車的對(duì)比中頗具競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供了一種更為優(yōu)質(zhì)、高效的出行選擇。