馬斯克對(duì)燃料電池的看法引發(fā)了不少爭(zhēng)議。

他多次“炮轟”氫能源車，認(rèn)為燃料電池是“智商稅”，稱其為“一種非常糟糕且愚蠢的技術(shù)”。馬斯克的觀點(diǎn)主要集中在幾個(gè)方面。

一是能源轉(zhuǎn)換效率低，他覺(jué)得用電制氫，再用氫發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛繞了彎子，不如蓄電池驅(qū)動(dòng)直接。但實(shí)際上制氫并非只有電解水一種方式，工業(yè)副產(chǎn)氫就有較好的經(jīng)濟(jì)性。

二是認(rèn)為氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存存在巨大安全風(fēng)險(xiǎn)。然而，當(dāng)前車載氫罐技術(shù)已成熟，能滿足安全性要求，且韓國(guó)現(xiàn)代和日本豐田的氫能源車銷售中未出現(xiàn)安全問(wèn)題。

與馬斯克觀點(diǎn)不同的是，各國(guó)紛紛布局氫能戰(zhàn)略。我國(guó)氫燃料電池汽車已進(jìn)入發(fā)展提速關(guān)鍵期，選擇了“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展路徑，由貨運(yùn)車輛、公交車等公共領(lǐng)域用車打頭陣。

我國(guó)已形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等各環(huán)節(jié)完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是全球產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國(guó)家之一。

在加氫站建設(shè)方面，存在先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。加氫站網(wǎng)絡(luò)密度不夠，無(wú)法帶動(dòng)氫能源車大規(guī)模生產(chǎn)和銷售；而沒(méi)有產(chǎn)量和銷量，加氫站運(yùn)營(yíng)商也沒(méi)擴(kuò)張動(dòng)力。但一些新技術(shù)正被開發(fā)，如新型氫氣儲(chǔ)存材料和運(yùn)輸方式，能降低成本。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府補(bǔ)貼是重要手段。國(guó)家和地方出臺(tái)了眾多支持政策，如對(duì)新建加氫站、購(gòu)買氫能源汽車的企業(yè)、加氫站運(yùn)營(yíng)企業(yè)等給予補(bǔ)貼。

隨著政策支持和技術(shù)發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍看好氫能發(fā)展前景，認(rèn)為其會(huì)像光伏一樣蓬勃發(fā)展。