馬斯克說燃料電池是智商稅，主要依據(jù)有以下幾點(diǎn)。

首先，他認(rèn)為燃料電池的續(xù)航里程不穩(wěn)定，這遠(yuǎn)比不上鋰離子電池技術(shù)。

其次，在他看來，燃料電池就算用在火箭上也不是好主意，用在汽車上就更荒謬了。早在 2016 年他就表示燃料電池技術(shù)是胡扯，研發(fā)只是為了迎合宣傳需要。

不過，燃料電池也有自身優(yōu)勢(shì)。它是把燃料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置，效率高，用燃料和氧氣作原料，無機(jī)械傳動(dòng)部件，沒噪聲污染，有害氣體排放極少。

從發(fā)電效率看，高達(dá) 50%至 60%，結(jié)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)能達(dá) 70%以上。相比傳統(tǒng)火力發(fā)電，對(duì)環(huán)境污染更低，運(yùn)行噪聲一般為 50dB 至 70dB。

目前燃料電池零部件國(guó)產(chǎn)化迅速，關(guān)鍵零部件及電堆成本隨示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大持續(xù)下降，儲(chǔ)氫、運(yùn)氫技術(shù)方案也在推出。各國(guó)政府和企業(yè)都關(guān)注燃料電池，未來隨著上游電源結(jié)構(gòu)變清潔，它有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

豐田在燃料電池領(lǐng)域領(lǐng)先，其新款“未來(MIRAI)”續(xù)航增至 850 公里。現(xiàn)代汽車也在相關(guān)領(lǐng)域積極布局。

雖然當(dāng)下燃料電池有改進(jìn)空間，成本較高，但大規(guī)模生產(chǎn)后替代當(dāng)下能源可能是趨勢(shì)。

總之，關(guān)于燃料電池是否是智商稅，還有待觀察和商榷。

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