近年來(lái)國(guó)產(chǎn)油電混合汽車(chē)排名變化顯著，諸多品牌憑借先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)嶄露頭角。比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以電為主，低油耗與長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)突出；長(zhǎng)城檸檬混動(dòng) DHT 作為雙電機(jī)高效混聯(lián)系統(tǒng)，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；奇瑞鯤鵬 DHT 采用獨(dú)特雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，模式多樣；長(zhǎng)安 iDD 藍(lán)鯨混動(dòng)讓車(chē)型純電與綜合續(xù)航可觀；吉利雷神動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高。各品牌技術(shù)亮點(diǎn)頻出，推動(dòng)排名格局不斷變動(dòng) 。

比亞迪憑借 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在早期就占據(jù)了國(guó)產(chǎn)油電混合汽車(chē)領(lǐng)域的前排位置。其虧電油耗低至 3.8L/百公里，綜合續(xù)航突破 1200 公里的優(yōu)異表現(xiàn)，為消費(fèi)者提供了經(jīng)濟(jì)且實(shí)用的出行選擇，在市場(chǎng)上收獲了大量訂單，穩(wěn)固了自身排名。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng) DHT 出現(xiàn)后，憑借自主研發(fā)的雙電機(jī)高效混聯(lián)系統(tǒng)，在競(jìng)爭(zhēng)中迅速崛起。搭載該系統(tǒng)的瑪奇朵等車(chē)型，官方油耗低至 4.7L 每百公里，以良好的燃油經(jīng)濟(jì)性吸引了眾多用戶(hù)，排名穩(wěn)步上升。

奇瑞鯤鵬 DHT 作為中國(guó)品牌首個(gè)且唯一采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)，以 9 種模式的豐富駕駛體驗(yàn)，以及瑞虎 8 PLUS PHEV 純電續(xù)航 100km、綜合續(xù)航 1000km、百公里綜合油耗低至 1L 的優(yōu)秀成績(jī)，成功在國(guó)產(chǎn)油電混合汽車(chē)排名中爭(zhēng)得一席之地。

長(zhǎng)安 iDD 藍(lán)鯨混動(dòng)憑借 UNI - K iDD 純電續(xù)航 130km、綜合續(xù)航 1100km、NEDC 綜合油耗低至 0.8L/100km 的出色數(shù)據(jù)，在續(xù)航和節(jié)能方面表現(xiàn)出色，品牌知名度不斷提升，排名也隨之上升。

吉利雷神動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，全球最高 3 擋 DHT 更是讓星越 L 油電混動(dòng)版滿(mǎn)油最大續(xù)航里程達(dá) 1300 公里，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)在排名中逐漸靠前。

總之，國(guó)產(chǎn)油電混合汽車(chē)排名的變化，反映了各品牌在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上的不斷進(jìn)步。這些品牌以技術(shù)創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在低油耗、長(zhǎng)續(xù)航等方面不斷突破，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)油電混合汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更多優(yōu)質(zhì)的選擇 。