低速電動(dòng)四輪車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)電路的設(shè)計(jì)方式多樣，較為常見(jiàn)的有針對(duì)不同電平剎車(chē)需求的通用電路設(shè)計(jì)，以及能降低誤判風(fēng)險(xiǎn)的可靠電路設(shè)計(jì)。在電平剎車(chē)方面，通過(guò)兩路開(kāi)關(guān)電路，依據(jù)不同電平導(dǎo)通情況選擇控制芯片對(duì)應(yīng)輸入端輸入信號(hào)進(jìn)行剎車(chē)判斷，可使一種電路板通用高、低電平剎車(chē)模式。而在可靠性設(shè)計(jì)上，通過(guò)合理設(shè)置制動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)換單元等，能降低潮濕天氣下的誤判風(fēng)險(xiǎn)，提高剎車(chē)系統(tǒng)的可靠性 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)針對(duì)不同電平剎車(chē)需求的通用電路設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)巧妙地包含了兩路開(kāi)關(guān)電路，開(kāi)關(guān)電路一與開(kāi)關(guān)電路二的輸入端相互連接，并且共同連接到剎車(chē)插針接口的另一端。開(kāi)關(guān)電路一連接控制芯片的輸入端一，在低電平的時(shí)候?qū)?；開(kāi)關(guān)電路二則連接控制芯片的輸入端二，在高電平時(shí)導(dǎo)通。如此一來(lái)，不管是高電平剎車(chē)還是低電平剎車(chē)，都能通過(guò)這兩路開(kāi)關(guān)電路，按照電平的導(dǎo)通狀況，把信號(hào)輸入到控制芯片對(duì)應(yīng)的輸入端，進(jìn)而完成剎車(chē)判斷。這一設(shè)計(jì)最大的優(yōu)勢(shì)在于，一種電路板就能兼容高、低電平剎車(chē)兩種模式，不僅節(jié)省了材料成本，還優(yōu)化了生產(chǎn)線。

再講講能降低誤判風(fēng)險(xiǎn)的可靠電路設(shè)計(jì)。該剎車(chē)電路涵蓋制動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)、控制器、剎車(chē)燈和轉(zhuǎn)換單元。轉(zhuǎn)換單元的一端與正極電相連，另一端和剎車(chē)燈的一端電連接；制動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)的一端與負(fù)極電連接，另一端則與控制器的剎車(chē)控制引腳以及轉(zhuǎn)換單元的信號(hào)輸入端電連接。在制動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)接通之前，剎車(chē)控制引腳和信號(hào)輸入端有著小于正 12v 的高電壓，而當(dāng)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，它們都會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榈碗妷?。此時(shí)，控制器會(huì)因?yàn)榈碗妷嚎刂齐妱?dòng)機(jī)斷電，轉(zhuǎn)換單元也會(huì)因?yàn)榈碗妷簩⒄龢O與剎車(chē)燈導(dǎo)通供電，極大地降低了潮濕天氣下因漏電引發(fā)的誤判風(fēng)險(xiǎn)。

總之，這兩種剎車(chē)系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)各有特色。通用電路設(shè)計(jì)在兼容性上表現(xiàn)出色，能滿足不同電平剎車(chē)需求；可靠電路設(shè)計(jì)則重點(diǎn)關(guān)注剎車(chē)系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定性，降低誤判風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可根據(jù)車(chē)輛的具體需求和使用環(huán)境來(lái)選擇合適的設(shè)計(jì)方案。