四輪把式全封閉電動車在冬季性能會受到影響。冬季低溫會給電動車帶來諸多挑戰(zhàn)。在電池方面，活性降低導(dǎo)致可用容量下降，溫度每降1度，可用容量約下降0.8%，且低溫下充電受限。騎行時，胎壓不足使行駛阻力增大，載重量過高也會讓續(xù)航銳減。機械層面，橡膠部件老化變硬，散熱困難，同樣會消耗更多電量。這些因素綜合起來，影響了電動車冬季的整體性能 。

具體來說，電池性能在冬季大打折扣。像常見的磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池，在低溫環(huán)境下，其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)活性明顯降低。當(dāng)溫度降至零度時，電池可用容量可能只有正常狀態(tài)下的70%。而且低溫時無法進行大功率充電，電池加熱功能開啟又會額外消耗能源，使得續(xù)航里程大幅縮水，原本能輕松行駛較遠(yuǎn)路程，冬季可能就力不從心了。

騎行體驗也會變差。冬季氣溫降低，胎壓容易不足，這就好比人穿著不合腳的鞋子走路，電動車行駛起來阻力增大。若此時還超載，那對續(xù)航的影響更是雪上加霜，續(xù)航可能會急速下降，讓出行充滿不確定性。

機械部件在冬季也面臨考驗。車身上的橡膠密封條容易老化，影響車內(nèi)的密封性和保暖性。電池組散熱困難，輪胎橡膠變硬，滾動阻力增大，車輛需要消耗更多電量來維持行駛，這無疑增加了電能的損耗。

不過，面對這些問題也有解決辦法。可以給電池加“保暖內(nèi)衣”，提高充電環(huán)境溫度；自備增程器，關(guān)鍵時刻增加續(xù)航；購買更耐低溫的三元鋰或者錳酸鋰車型。日常使用時，要注意在溫度適宜的環(huán)境充電，適當(dāng)延長充電時間，不超載，保持勻速行駛，用車前先熱車，用車后及時充電，關(guān)注胎壓并及時補氣。

總之，四輪把式全封閉電動車在冬季性能雖會受影響，但只要掌握正確的應(yīng)對方法，做好防護和保養(yǎng)措施，依然能保障其正常使用，讓我們在冬季也能舒適出行 。