燒機油和機油的密度沒有直接關系。燒機油通常是由諸如曲軸箱通風裝置故障、氣門油封腐蝕老化、活塞間隙過大等部件問題導致。而機油密度基本在0.8 - 0.85 ，主要影響的是隨溫度變化時液位的改變。二者分屬不同范疇，一個關乎車輛部件的工作狀態(tài)引發(fā)機油消耗異常，一個是機油本身的物理屬性，所以它們之間不存在直接聯(lián)系。

從車輛運行的原理來看，燒機油本質上是發(fā)動機內(nèi)部的機油進入到燃燒室參與了燃燒過程。像氣門油封出現(xiàn)老化后，密封性能下降，機油就會順著氣門桿流入燃燒室；活塞間隙過大，會使機油竄入燃燒室，這些都是造成燒機油的常見原因。而機油密度，簡單來說，是單位體積機油的質量，它決定了機油在不同溫度下的一些物理表現(xiàn)，比如液位的變化。

當溫度每上升2 - 3度，機油液位就可能出現(xiàn)2毫米或者3毫米的明顯變化，這是由機油密度這一屬性決定的，但這種液位變化和燒機油沒有必然的因果關聯(lián)。即使機油密度有所不同，只要發(fā)動機各部件正常工作，也不會出現(xiàn)燒機油的情況。反過來說，就算機油密度處于正常范圍，要是發(fā)動機部件存在故障，依然可能出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。

此外，在選擇活塞環(huán)釋放劑如果要選擇機油款的話，確實要注意和機油的密度一致，不過這主要是為了保證產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性，并非是為了防止燒機油。

綜上所述，燒機油和機油密度屬于不同概念，各自受到不同因素的影響，它們之間不存在直接關聯(lián)。燒機油需要從發(fā)動機部件故障等方面去排查和解決，而機油密度更多影響的是機油本身在不同溫度環(huán)境下的一些特性。