馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版的壓燃技術(shù)原理，是融合柴油自燃特性與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)，讓燃油和空氣混合物被高度壓縮至自燃點(diǎn)而無(wú)需火花塞點(diǎn)火。該技術(shù)依賴壓縮沖程使缸內(nèi)溫度和壓力升高到能點(diǎn)燃混合氣，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這既借鑒了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃的高效，又優(yōu)化了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火方式的不足，實(shí)現(xiàn)了高效燃燒與動(dòng)力輸出。

在具體的運(yùn)行過(guò)程中，馬自達(dá)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大關(guān)鍵技術(shù)助力其出色發(fā)揮。

其一為稀薄燃燒技術(shù)，當(dāng)空燃比達(dá)到 25 比 1 以上時(shí)，便進(jìn)入稀薄燃燒狀態(tài)。此時(shí)，燃燒效率大幅提升，能更充分地利用燃油，不僅為車輛提供充足動(dòng)力，還極大地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少尾氣排放，更加環(huán)保。

其二是火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火（SPCCI）技術(shù)。在活塞行至上止點(diǎn)時(shí)，火花塞會(huì)點(diǎn)燃一部分混合氣，此時(shí)兩個(gè)活塞共同擠壓中間尚未燃燒的氣體，讓氣體能量突破燃點(diǎn)實(shí)現(xiàn)壓燃。這一技術(shù)極為精妙，它能夠依據(jù)不同地區(qū)的油品差異，通過(guò)控制火花塞來(lái)達(dá)到相同的壓燃效果，適應(yīng)性極強(qiáng)。而且在汽車處于高轉(zhuǎn)速工況，不需要壓燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可迅速切換為傳統(tǒng)的點(diǎn)燃模式，具備壓燃點(diǎn)燃快速切換的能力，滿足不同駕駛場(chǎng)景需求。

此外，馬自達(dá) 3 昂克賽拉 2.0 升壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)還搭配 24v 輕混動(dòng)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋缸體減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量。匹配的 6at 變速箱提升燃油效率、換擋平順且可靠性耐用性好。總之，馬自達(dá) 3 昂克賽拉壓燃版的壓燃技術(shù)通過(guò)巧妙的原理設(shè)計(jì)與先進(jìn)技術(shù)搭配，在動(dòng)力、油耗和環(huán)保等多方面取得了出色的平衡。