一萬以下的四輪電動車不太適合長途出行。這類車多為微型四輪車，像鳳凰 M4 最高續(xù)航 120 公里，炫豪新 H2 最高 210 公里，整體續(xù)航里程有限，難以滿足長途需求。而且它們速度相對較慢，如藍(lán)天馬最高時(shí)速 40 公里/小時(shí)，致翔最高時(shí)速 35 公里/小時(shí)，長途駕駛耗時(shí)久。此外，其主要適用于農(nóng)村等特定區(qū)域，在長途出行時(shí)充電等配套保障也可能不足。

從車輛本身的硬件條件來看，一萬以下的四輪電動車在舒適性配置上往往比較欠缺。由于成本的限制，這類車的座椅可能缺乏良好的包裹性和支撐性，長時(shí)間乘坐容易讓人感到疲憊不堪。車內(nèi)空間通常也較為狹小，無論是頭部空間還是腿部空間，都會讓駕乘人員感到局促，這對于長途旅行來說，無疑是一種煎熬。

在安全性方面，雖然一些車型配備了基本的剎車系統(tǒng)，如四輪液壓碟剎等，但整體的安全性能與正規(guī)的汽車相比，仍然存在較大差距。沒有完善的安全氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置，一旦在長途行駛過程中遇到突發(fā)狀況，很難保障駕乘人員的安全。

另外，充電設(shè)施的不完善也是一大難題。長途出行意味著要經(jīng)過不同的地區(qū)，而在一些偏遠(yuǎn)路段，很難找到適合這類四輪電動車的充電樁。即使是在城市周邊，充電設(shè)施的分布也未必能滿足其充電需求，這就可能導(dǎo)致行程被耽誤，甚至陷入進(jìn)退兩難的境地。

綜上所述，一萬以下的四輪電動車受限于續(xù)航、速度、舒適性、安全性以及充電設(shè)施等多方面因素，確實(shí)不太適合長途出行。它們更適合在農(nóng)村地區(qū)或城市周邊進(jìn)行短途的日常代步，滿足一些簡單的出行需求。