國(guó)產(chǎn)車和合資車在動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校上存在一定區(qū)別，合資車在動(dòng)力平順性和穩(wěn)定性上更出色，國(guó)產(chǎn)車則在動(dòng)力強(qiáng)勁程度和科技含量上奮起直追。具體而言，合資車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累深厚，與變速箱匹配調(diào)校更好，研發(fā)和匹配更成熟，開(kāi)起來(lái)更穩(wěn)，動(dòng)力基本隨踩隨有；國(guó)產(chǎn)車在高端技術(shù)應(yīng)用和調(diào)校上有差距，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度有時(shí)不夠完美，但部分車型動(dòng)力強(qiáng)勁，科技含量也在不斷提升。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面，合資品牌憑借多年的技術(shù)沉淀，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出的平順性以及可靠性上，有著出色的表現(xiàn)。當(dāng)你駕駛一輛合資車時(shí)，輕踩油門，動(dòng)力輸出細(xì)膩且線性，整個(gè)加速過(guò)程悄無(wú)聲息，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的默契配合，讓每一次換擋都平順自然。比如凱美瑞的2.5L + 8AT動(dòng)力組合，駕駛體驗(yàn)十分順滑。相比之下，國(guó)產(chǎn)車在高端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用和調(diào)校上，確實(shí)還存在一定差距。急加速時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)可能不如合資車那般迅速且線性，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也相對(duì)較大。

變速箱匹配方面，合資車的研發(fā)和匹配體系更為成熟。不同類型的變速箱，無(wú)論是AT、CVT還是DCT，都能發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)，為駕駛者帶來(lái)舒適的操控感受。而國(guó)產(chǎn)車在這方面，雖然一直在努力追趕，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度有時(shí)還不夠完美，偶爾會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫、響應(yīng)遲緩等問(wèn)題。

不過(guò)，國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹。如今，不少國(guó)產(chǎn)車型的動(dòng)力數(shù)據(jù)十分亮眼，動(dòng)力強(qiáng)勁程度不容小覷，像紅旗H5、領(lǐng)克03 + 等車型，給消費(fèi)者帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。而且，國(guó)產(chǎn)車在科技含量方面不斷發(fā)力，在混動(dòng)領(lǐng)域取得了諸多成果，比亞迪漢DM - i實(shí)測(cè)續(xù)航和能耗甚至超越官方標(biāo)準(zhǔn)。

總之，國(guó)產(chǎn)車和合資車在動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校上各有特點(diǎn)。合資車有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，在平順性與穩(wěn)定性上占據(jù)優(yōu)勢(shì)；國(guó)產(chǎn)車則以強(qiáng)勁動(dòng)力和科技創(chuàng)新為突破口，不斷縮小差距，未來(lái)二者都將為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。