比亞迪漢 EV 版本的提速 100 公里（即百公里加速）時(shí)間為 3.9 秒。作為一款中大型轎車，漢 EV 有前驅(qū)和四驅(qū)等不同動(dòng)力選擇，部分高性能版車型搭載前后雙電機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁。其出色的百公里加速成績(jī)，得益于合理的軸荷分配、高性能碳化硅 MOSFET 控制模塊的電機(jī)控制器，以及“刀片電池”的大電流輸出等，這些因素協(xié)同配合，助力漢 EV 實(shí)現(xiàn)了這一優(yōu)秀的加速性能。

漢 EV 的四驅(qū)高性能版旗艦型，前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)綜合功率可達(dá) 363 千瓦，最大扭矩 680 ?！っ?。如此強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，為其百公里加速奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在超長(zhǎng)續(xù)航版車型上，前電機(jī)最大功率 222 馬力，峰值扭矩 330 ?！っ?，四驅(qū)高性能車型的后電機(jī)更是擁有最大功率 272 馬力、峰值扭矩 350 ?！っ椎某錾憩F(xiàn)。

不僅如此，漢 EV 采用前后雙電機(jī)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式，軸荷分配合理，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率稍大于前橋，前后軸動(dòng)力分配恰當(dāng)。在全力加速時(shí)，輪胎能牢牢抓地，有效避免了動(dòng)力流失。這就如同給汽車裝上了穩(wěn)固的“抓地錨”，確保動(dòng)力能夠高效地傳遞到地面，推動(dòng)車輛迅猛前行。

而其搭載的比亞迪自主研發(fā)并制造的高性能碳化硅 MOSFET 控制模塊的電機(jī)控制器，降低了內(nèi)阻，增加了電控系統(tǒng)過流能力，大幅提升了電機(jī)性能。這一小小的模塊，猶如汽車的“智慧大腦”，精準(zhǔn)地調(diào)配著電機(jī)的運(yùn)行，為百公里加速提供了有力支持。

“刀片電池”也是漢 EV 實(shí)現(xiàn) 3.9 秒百公里加速的功臣之一。這種電池安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，大功率放電能力強(qiáng)，輸出電壓達(dá) 570 伏，配合先進(jìn)熱管理系統(tǒng)，峰值電流可達(dá) 800A。強(qiáng)大的電流輸出為整車性能提升和能耗下降貢獻(xiàn)巨大，仿佛為車輛注入了源源不斷的能量。

總之，比亞迪漢 EV 版本憑借其卓越的動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)形式、高性能的電機(jī)控制器以及出色的電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了 3.9 秒的百公里加速成績(jī)，在中大型轎車領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。