新勢(shì)力車企 1 月銷量集體遇冷，根本原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，春節(jié)假期因素影響較大，員工放假、工廠停工，導(dǎo)致交付時(shí)間延遲。

其次，新能源車“國(guó)補(bǔ)”2022 年末退出，部分需求提前透支，12 月集中沖銷量，使得 1 月訂單減少。

再者，特斯拉降價(jià)對(duì)市場(chǎng)影響顯著，截胡了很多客戶，其他新勢(shì)力為應(yīng)對(duì)不得不降價(jià)或調(diào)整策略。

另外，部分新勢(shì)力車型漲價(jià)，消費(fèi)者持幣觀望。

還有，一些新勢(shì)力終端店面為拿國(guó)補(bǔ)，給庫(kù)存車上牌，12 月銷量包含 1、2 月部分銷量，導(dǎo)致 1 月新車銷售少。

理想 1 月交付 15141 輛，環(huán)比下降 29%，但仍有不錯(cuò)表現(xiàn)，旗下多車型支撐銷量。

蔚來(lái)交付 8506 輛，環(huán)比大降，受特斯拉降價(jià)潮等影響。

小鵬交付 5218 輛，自身實(shí)力及策略調(diào)整未有效提升銷量。

哪吒交付 6016 輛，環(huán)比下降，部分車型漲價(jià)及國(guó)補(bǔ)退出有影響。

零跑下滑嚴(yán)重，交付 1139 輛，內(nèi)外因致其困境。

極氪雖下滑但產(chǎn)線改造是因素之一。

總之，新勢(shì)力車企需提升自身實(shí)力，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

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