據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹消息，2025年1-4月，中國進(jìn)口汽車13.5萬輛，與去年同期相比下降35%，其中4月進(jìn)口車4萬輛，下滑22%，進(jìn)口車市場持續(xù)面臨較大萎縮壓力。

自2014年進(jìn)口車達(dá)到143萬輛的峰值后，進(jìn)口車市場便開始走下坡路。盡管2016 - 2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，但2018年以來又持續(xù)下滑。2023年進(jìn)口規(guī)模銳減，全年進(jìn)口僅有80萬輛，同比下降10%；2024年進(jìn)口規(guī)模繼續(xù)縮減，全年進(jìn)口70萬輛，同比下降12%。如今，2025年1-4月進(jìn)口汽車數(shù)量的進(jìn)一步下降，無疑讓進(jìn)口車市場的壓力雪上加霜。

從進(jìn)口來源國情況來看，4月進(jìn)口量最高的前10個國家中，日本以18279輛位居榜首，德國、美國等也在前列。而與去年4月相比，日本、英國等國家的進(jìn)口增量較為明顯。1-4月進(jìn)口車數(shù)量排名中，日本同樣位居前列，達(dá)到48790輛，德國、斯洛伐克等緊隨其后。并且，芬蘭、西班牙等國家在本期較同期的增量較為突出。不過，美國進(jìn)口車近年來快速下滑，2025年1-4月進(jìn)口美國車輛降至15365臺，同比下降54%，且4月份仍在持續(xù)下滑。

新能源汽車進(jìn)口方面，形勢也不容樂觀。2024年新能源汽車進(jìn)口乘用車已出現(xiàn)劇烈下滑，2025年1-4月進(jìn)口純電動乘用車降82%，插混降66% 。

進(jìn)口車市場萎縮的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大以及電動化轉(zhuǎn)型帶來的市場需求結(jié)構(gòu)改變。隨著電動化浪潮的推進(jìn)，國內(nèi)燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也受到明顯沖擊。更多消費(fèi)者開始傾向于選擇國產(chǎn)車型，國產(chǎn)汽車品牌憑借不斷提升的品質(zhì)、豐富的車型以及在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，逐漸擠壓了進(jìn)口車的市場份額。

面對進(jìn)口車市場的變化，未來或許需要建立更多復(fù)雜的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模，保障國際供應(yīng)鏈安全，以應(yīng)對不斷變化的市場需求和競爭格局。