軌道車(chē)的動(dòng)力來(lái)源主要有電力、柴油和人力等。電力作為動(dòng)力在軌道車(chē)領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，城市軌道交通車(chē)輛多依靠電網(wǎng)經(jīng)降壓、整流后供電，通過(guò)架空接觸網(wǎng)等方式獲取電流驅(qū)動(dòng)列車(chē)。柴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航好但有污染等弊端。人力驅(qū)動(dòng)雖成本低、操作簡(jiǎn)單，卻存在勞動(dòng)強(qiáng)度大與運(yùn)輸能力有限的問(wèn)題。不同動(dòng)力來(lái)源各有優(yōu)缺，滿(mǎn)足著多樣的軌道車(chē)使用需求。

電力驅(qū)動(dòng)的軌道車(chē)在當(dāng)下占據(jù)重要地位。其動(dòng)力系統(tǒng)極為復(fù)雜且精妙，由電源、電纜、接觸網(wǎng)、牽引變流器以及電動(dòng)機(jī)等諸多部分構(gòu)成。電源形式多樣，交流或直流電源皆可，經(jīng)電纜將電能傳輸至接觸網(wǎng)，再由接觸網(wǎng)將電能精準(zhǔn)輸送給軌道車(chē)。像牽引變流器發(fā)揮著電能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵作用，將接觸網(wǎng)傳來(lái)的電能，轉(zhuǎn)化為電動(dòng)機(jī)能夠直接使用的電能，電動(dòng)機(jī)則進(jìn)一步把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最終促使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車(chē)輛順利前行。而且，部分電動(dòng)軌道車(chē)還采用純蓄電池作為動(dòng)力源，為綠色出行貢獻(xiàn)力量。

柴油驅(qū)動(dòng)的軌道平車(chē)也是軌道運(yùn)輸中的一員。這類(lèi)軌道車(chē)的優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)明顯，其動(dòng)力輸出強(qiáng)勁有力，不論面對(duì)何種復(fù)雜工況和重載運(yùn)輸需求，它都能憑借強(qiáng)大動(dòng)力出色完成任務(wù)；續(xù)航能力更是可圈可點(diǎn)，能夠長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)運(yùn)行，減少因能源耗盡而中途停滯的情況。然而，它也存在一定的局限性。柴油燃燒會(huì)釋放出大量污染物，對(duì)環(huán)境造成不良影響，而且運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音和強(qiáng)烈的振動(dòng)，對(duì)作業(yè)環(huán)境和周邊居民都可能帶來(lái)困擾，同時(shí)后期維護(hù)保養(yǎng)成本較高。

人力驅(qū)動(dòng)的軌道車(chē)在特定場(chǎng)景下依然有著用武之地。它的優(yōu)勢(shì)在于成本低廉，幾乎無(wú)需額外的能源投入；操作方面也簡(jiǎn)單易懂，不需要復(fù)雜的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)就能上手。但這類(lèi)軌道車(chē)依靠人力推動(dòng)，自然勞動(dòng)強(qiáng)度極大，運(yùn)輸效率也較低，所能承載的貨物重量和運(yùn)輸?shù)念l次都受到極大限制。

綜上所述，軌道車(chē)的不同動(dòng)力來(lái)源在各自領(lǐng)域發(fā)揮作用。電力驅(qū)動(dòng)環(huán)保智能，適應(yīng)城市軌道交通需求；柴油驅(qū)動(dòng)適合復(fù)雜重載運(yùn)輸；人力驅(qū)動(dòng)則在小規(guī)模、短距離運(yùn)輸中有獨(dú)特價(jià)值。它們共同推動(dòng)著軌道運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。