在面對復(fù)雜環(huán)境條件下，很難簡單斷定國產(chǎn)車和合資車誰的質(zhì)量更能經(jīng)受住考驗(yàn)。國產(chǎn)車近年來發(fā)展迅猛，在核心部件可靠性等方面取得長足進(jìn)步，不少國產(chǎn)車型在 10 萬公里節(jié)點(diǎn)上展現(xiàn)出耐用性與穩(wěn)定性。合資車技術(shù)成熟先進(jìn)，有著嚴(yán)格質(zhì)量把控，歷史悠久也積累了良好口碑。二者各有優(yōu)勢，汽車質(zhì)量受制造工藝、原材料等多種因素影響 ，不能一概而論地評判誰更能適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。

從制造工藝來看，合資車由于發(fā)展時(shí)間長，生產(chǎn)過程中注重細(xì)節(jié)與質(zhì)量管控，經(jīng)驗(yàn)豐富，其工藝標(biāo)準(zhǔn)往往更為嚴(yán)格，一些復(fù)雜工藝的處理也更加成熟到位。比如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制造，能保證更好的精密程度。國產(chǎn)車雖然奮起直追，但在一些精細(xì)化的工藝上，與合資車還有些許差距。但在這幾年進(jìn)步巨大，不少品牌已經(jīng)能夠?qū)⒐に囪Υ每刂圃跇O小范圍。

原材料的選取上，合資車通常傾向使用更高質(zhì)量的材料，這在一定程度上提升了車輛整體的耐久性。他們會在橡膠、鋼材等原材料的品質(zhì)上嚴(yán)格把關(guān)。國產(chǎn)車近兩年也在不斷提升原材料的品質(zhì)，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高原材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡可能地縮小與合資車的差距。

在核心技術(shù)和電子元器件方面，過去國產(chǎn)車在這些領(lǐng)域依賴進(jìn)口部件較多，而如今已今非昔比。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的可靠性上進(jìn)展明顯，和合資車不相上下。在電子元器件穩(wěn)定性方面，合資車和國產(chǎn)車基本站在同一起跑線。

總結(jié)一下，在復(fù)雜環(huán)境的“大考”中，國產(chǎn)車不再是過去“低價(jià)低質(zhì)”的形象，在不少方面實(shí)力強(qiáng)勁；合資車憑借傳統(tǒng)優(yōu)勢，依舊保持著較高水平。所以，不能簡單地認(rèn)為國產(chǎn)車或者合資車誰的質(zhì)量更經(jīng)得起考驗(yàn)。消費(fèi)者在購車時(shí)，除考慮質(zhì)量外，還要結(jié)合自己的預(yù)算范圍、對車輛使用的側(cè)重點(diǎn)等個(gè)人需求全方位考慮，從而做出最適合自己的選擇 。