判定領(lǐng)克汽車屬于國產(chǎn)車。從資本層面，其最初雖由吉利與沃爾沃等合資，但如今極氪科技集團(tuán)控股 51%，沃爾沃和吉利控股集團(tuán)退出，實(shí)際控制權(quán)歸屬中國企業(yè)；從技術(shù)方面，早期產(chǎn)品借助沃爾沃架構(gòu)，如今已逐漸實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化。同時(shí)，品牌研發(fā)核心決策與生產(chǎn)多在中國，雖然有著全球化協(xié)作背景，但整體上更符合國產(chǎn)車特征，也被主流視為 “中國智造” 的代表。

從資本層面深入剖析，2017年領(lǐng)克剛成立時(shí)，由吉利控股集團(tuán)（20%）、吉利汽車（50%）和沃爾沃汽車（30%）合資組成 。不過在2024年11月至2025年2 月期間，極氪科技集團(tuán)強(qiáng)勢收購51%股權(quán)成為控股股東，沃爾沃和吉利控股集團(tuán)退出，剩余49%股份由吉利汽車持有。這一系列變動(dòng)后，中國企業(yè)牢牢掌握著控制權(quán)，資本的流向和掌控權(quán)清晰地表明了其和中國企業(yè)的緊密聯(lián)系。

技術(shù)同樣是重要的判定維度。在發(fā)展早期，領(lǐng)克產(chǎn)品的確是基于沃爾沃主導(dǎo)的CMA架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，從側(cè)面借助了沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢。但隨著品牌的發(fā)展和技術(shù)的更迭進(jìn)步，領(lǐng)克逐漸站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主化。像新的SPA Evo架構(gòu)以及智能科技的運(yùn)用，彰顯著其自我研發(fā)的實(shí)力，同時(shí)制造環(huán)節(jié)沿用沃爾沃生產(chǎn)工藝，并引入極氪智能制造體系，不斷提升自身技術(shù)水平，最終實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的蛻變。

在品牌運(yùn)營方面，領(lǐng)克的研發(fā)中心設(shè)立于中國杭州灣和哥德堡，然而核心決策和生產(chǎn)主要還是在中國，國內(nèi)多地分布著生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能可觀，銷售網(wǎng)絡(luò)也以中國為主。雖然具有全球化的定位以及協(xié)作模式，但種種跡象都表明，領(lǐng)克扎根于中國，服務(wù)于本土市場。

綜上所述，領(lǐng)克汽車盡管有著全球化協(xié)作的背景，早期股權(quán)結(jié)構(gòu)包含外資成分，技術(shù)上也有借鑒融合的歷程。但如今無論從資本掌控、技術(shù)自主還是品牌運(yùn)營的核心環(huán)節(jié)，都展現(xiàn)出其國產(chǎn)車的特質(zhì)，堪稱“中國智造”的有力代表 。