近 20 家新能源車企漲價(jià)對(duì)市場(chǎng)的影響主要有以下幾個(gè)方面。

首先，成本上升是漲價(jià)主因。補(bǔ)貼退坡、上游原材料如碳酸鋰等價(jià)格大幅上漲，加上芯片短缺，使得車企成本大增。例如，碳酸鋰價(jià)格從 6 萬(wàn)元漲至 50 萬(wàn)元，每輛帶電量 50kwh 的車成本增加不少。

其次，銷量方面，盡管價(jià)格普漲，但新能源汽車銷量增速不減。3 月全國(guó)新能源汽車零售銷量 44.5 萬(wàn)輛，同比增加 137.6%，環(huán)比增加 63.1%。部分新勢(shì)力車企一季度累計(jì)銷量突破 3 萬(wàn)輛，比亞迪一季度銷售也大幅增長(zhǎng)。不過(guò)，成本壓力還是阻礙了部分新能源汽車的銷量。

再次，產(chǎn)能方面，存在嚴(yán)重過(guò)剩問(wèn)題。2020 年中國(guó)汽車工廠產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)低于其他國(guó)家，新能源汽車產(chǎn)能閑置很多。賽迪研究院預(yù)計(jì)，到 2025 年產(chǎn)能利用率不足 15%。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車將通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)降低成本，呈現(xiàn)降價(jià)趨勢(shì)。但目前，漲價(jià)主要影響 15 萬(wàn)元以上中高端車型。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車成本增加，需綜合考慮性價(jià)比、安全性等問(wèn)題。國(guó)家已開(kāi)始推動(dòng)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)秩序，打擊囤積居奇等行為，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，預(yù)計(jì) 2 到 3 年后鋰資源供需有望平衡。