消費(fèi)者對(duì)近 20 家新能源車企漲價(jià)的反應(yīng)各不相同。

有的消費(fèi)者覺(jué)得漲價(jià)不會(huì)影響購(gòu)車計(jì)劃，比如特斯拉的銷售人員表示，漲價(jià)后咨詢和訂車的消費(fèi)者有增無(wú)減。一位特斯拉車主稱因漲價(jià)“凈賺”4 萬(wàn)元。有的像李先生能接受 20 萬(wàn)元左右車型漲 3000 元。

但也有消費(fèi)者難以接受，比如盧先生因比亞迪漲價(jià)突然且沒(méi)預(yù)留反應(yīng)時(shí)間而放棄購(gòu)買(mǎi)。還有消費(fèi)者如王先生想在理想汽車漲價(jià)前下單省錢(qián)。

新能源車企漲價(jià)的原因主要是原材料價(jià)格大幅上漲，像鋰、鈷、鎳等價(jià)格大漲，導(dǎo)致成本增加。此外，補(bǔ)貼退坡、芯片短缺等也有影響。

這波漲價(jià)潮短期內(nèi)可能不會(huì)結(jié)束，至少半年內(nèi)新能源車價(jià)或維持高位。因?yàn)榻衲晔切履茉雌囃茝V財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)行的最后一年，加上消費(fèi)終端需求旺盛，車企有漲價(jià)底氣。

長(zhǎng)期看，漲價(jià)不會(huì)是常態(tài)，會(huì)回歸合理區(qū)間。面對(duì)漲價(jià)潮，低端品牌受影響較大，像歐拉旗下黑貓與白貓停止接收新訂單，好貓?zhí)醿r(jià)，品牌更注重向中腰部市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

漲價(jià)潮也促使車企重新審視供應(yīng)鏈布局策略，要在效率與安全間找新平衡，建立合作共贏、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的核心零部件子生態(tài)，改變管理理念和模式，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。