AMT變速箱在換擋過(guò)程中有頓挫感，主要是由于升擋、降擋及低速行駛時(shí)多種因素綜合導(dǎo)致。具體而言，升擋時(shí)變速箱響應(yīng)速度慢于踩油門(mén)速度；降擋時(shí)能量回收系統(tǒng)介入影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與離合器片轉(zhuǎn)速不同步；低速行駛時(shí)擋位在一二擋間頻繁切換，離合器工作不暢，再加渦輪增壓器介入干擾，這些都造成了動(dòng)力傳輸?shù)牟贿B貫性，最終致使換擋存在頓挫感 。

就升擋頓挫來(lái)說(shuō)，變速箱如同一個(gè)需要反應(yīng)時(shí)間的指令執(zhí)行者。當(dāng)駕駛員迅速踩下油門(mén)，向變速箱發(fā)出升擋指令時(shí)，如果變速箱的響應(yīng)不夠敏捷，無(wú)法快速完成擋位的切換，就會(huì)錯(cuò)過(guò)最佳換擋時(shí)機(jī)，在換擋瞬間產(chǎn)生令人不適的頓挫感。這就好比一個(gè)運(yùn)動(dòng)員沒(méi)能在槍響瞬間及時(shí)起跑，后續(xù)動(dòng)作自然會(huì)顯得不協(xié)調(diào)。

降擋過(guò)程中的頓挫往往和能量回收系統(tǒng)關(guān)聯(lián)緊密。在松開(kāi)油門(mén)踏板或是踩下制動(dòng)踏板時(shí)，能量回收系統(tǒng)啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)會(huì)開(kāi)始工作。這一過(guò)程給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了額外的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而擾亂了發(fā)動(dòng)機(jī)原本平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)成一致時(shí)，就像兩個(gè)人步伐不一致，動(dòng)力傳遞過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生頓挫。

而低速行駛階段，情況更為復(fù)雜。擋位在一二擋間持續(xù)切換，離合器頻繁地分離又結(jié)合，如同一個(gè)忙碌卻總出錯(cuò)的指揮家，短時(shí)間內(nèi)難以做到動(dòng)力的流暢輸出。與此同時(shí)，渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)介入，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響，讓本就不夠穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸雪上加霜，致使頓挫感頻發(fā)。

綜上所述，AMT變速箱換擋過(guò)程中的頓挫感并非單一因素導(dǎo)致。無(wú)論是升擋的響應(yīng)遲滯、降擋的能量回收干擾，還是低速時(shí)復(fù)雜的換擋狀況，都對(duì)換擋的平順性造成了影響。了解這些原因，能讓我們更好地理解該變速箱換擋頓挫背后的邏輯 。