在續(xù)航里程方面，鋰電池更具優(yōu)勢(shì)。相同容量下，鋰電池實(shí)際可用能量比鉛酸電池高出20% - 30%，且其重量輕，能減少負(fù)載，對(duì)續(xù)航更有利。此外，鉛酸電池受溫度影響大，在高低溫環(huán)境下容量衰減明顯，而鋰電池工作溫度范圍更寬，受溫度影響小。所以，無(wú)論是從可用能量，還是環(huán)境適應(yīng)性來看，鋰電池續(xù)航都更勝一籌。

具體而言，鋰電池在能量利用上比鉛酸電池更加高效 。同等電量，由于鋰電池實(shí)際可用能量更高，自然能讓車輛行駛得更遠(yuǎn)。打個(gè)比方，在相同容量的前提下，當(dāng)鉛酸蓄電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛一段距離后電量見底，鋰電池還有可能憑借20%-30%的剩余可用能量，繼續(xù)前行。

從重量因素分析，鉛酸電池沉重的身軀是它在續(xù)航方面的一大劣勢(shì)。每一次啟動(dòng)與運(yùn)行，沉重的鉛酸電池都成了車輛的負(fù)擔(dān)，消耗更多電能來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。而鋰電池因重量輕的優(yōu)勢(shì)，搭配的車輛在行駛過程中受到的阻礙更小，電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率更高，續(xù)航能力進(jìn)一步提升 。

再看溫度影響，鉛酸電池的“怕冷也怕熱”特性給續(xù)航帶來極大挑戰(zhàn)。在寒冷的冬季，溫度一旦低于5攝氏度，它就仿佛失去了“活力”，只能提供60%的容量，電池壽命也大幅減少。而鋰電池能在 -20至60攝氏度的范圍穩(wěn)定工作，例如三元鋰電池甚至在 -30攝氏度下也能有著良好的低溫放電表現(xiàn)，續(xù)航的穩(wěn)定性遠(yuǎn)超鉛酸電池。

綜上所述，鋰電池憑借在能量效率、重量以及溫度適應(yīng)性上的優(yōu)勢(shì)，在續(xù)航里程方面表現(xiàn)出眾。然而，這并不意味著鉛酸電池毫無(wú)價(jià)值，在一些對(duì)續(xù)航要求不高，追求性價(jià)比的場(chǎng)景下，鉛酸電池依然有著自己的立足之地 。