近日，工信部牽頭起草的《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》公開征求意見，截止日期為 2025 年 6 月 30 日。若新國標(biāo)按當(dāng)前版本落地，中國市場(chǎng)銷售的所有乘用車都將強(qiáng)制安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB），這意味著主動(dòng)安全將成為新車準(zhǔn)入“硬指標(biāo)”。

當(dāng)下，國內(nèi)乘用車 L2 級(jí)及以上智能輔助駕駛滲透率突破 55.7%，但行業(yè)陷入“重噱頭、輕安全”怪圈，部分車企注重算力競(jìng)賽與屏幕參數(shù)，主動(dòng)安全技術(shù)落地緩慢。而在 2025 年開年，工信部、交通運(yùn)輸部等部門密集出臺(tái)政策整頓行業(yè)，這背后是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車日益加劇的“信任危機(jī)”。

在此背景下，鴻蒙智行表現(xiàn)亮眼。截至 2025 年 5 月，其已累計(jì)避免超過 181 萬次可能發(fā)生的事故?！鞍踩亲畲蟮暮廊A”是鴻蒙智行刻入技術(shù)基因的底層邏輯，截至 2025 年 5 月 22 日，其聯(lián)盟品牌車型用戶活躍度高達(dá) 89.2%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，足見用戶對(duì)其安全能力的信賴。

這源于鴻蒙智行構(gòu)建的“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景”五維安全體系。其 HUAWEI ADS 智能輔助駕駛系統(tǒng)采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與視覺系統(tǒng)多源融合，突破傳統(tǒng)主動(dòng)安全系統(tǒng)單一傳感器局限，形成“遠(yuǎn)距探測(cè)、中距識(shí)別、近距預(yù)警”的立體感知網(wǎng)絡(luò)。

在 AEB 技術(shù)方面，新國標(biāo)要求在時(shí)速 10km/h 以上且低于 80km/h 的條件下觸發(fā)，而鴻蒙智行旗下車型配備的 HUAWEI ADS 智駕輔助系統(tǒng)的 AEB 可以在 1 - 150km/h 的高速和低速全速段觸發(fā)主動(dòng)安全功能。并且，其還有行業(yè)首創(chuàng)全向防碰撞系統(tǒng) CAS 3.0，能夠?qū)η跋?+ 后向 + 側(cè)向的 360°安全無死角觸發(fā)主動(dòng)剎停，識(shí)別能力強(qiáng)，不懼強(qiáng)光、暗光、雨霧天氣，面對(duì)側(cè)翻車輛、突然竄出的電動(dòng)車或異形障礙物等都能觸發(fā)主動(dòng)剎停。

華為的“AEB Plus”版——eAES 增強(qiáng)自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向也十分出色。在緊急情況發(fā)生時(shí)，它從 AES 的被動(dòng)避讓變?yōu)橹鲃?dòng)避讓，能綜合 AEB 能否剎停、后方車輛是否會(huì)追尾，以及躲避車道來車情況，做出是否變道避讓的決策，即便不能完全避免碰撞，也能通過及時(shí)轉(zhuǎn)向操作降低損害。行業(yè)平均 AEB 誤觸發(fā)率為 10 萬公里/次，AES 的要求一般為百萬公里/次，而華為 eAES 的誤觸發(fā)率按億公里/次來設(shè)計(jì)與開發(fā)，是業(yè)界要求的 100 倍。

此外，鴻蒙智行將中央計(jì)算平臺(tái)與底盤系統(tǒng)深度耦合，實(shí)現(xiàn)感知、決策、執(zhí)行的跨域協(xié)同。第三方平臺(tái)測(cè)試顯示，其車型在 AEB、eAES 等主動(dòng)安全測(cè)試中領(lǐng)先行業(yè)。在新能源車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，鴻蒙智行以技術(shù)實(shí)力筑牢安全防線，重新定義智能駕駛安全的行業(yè)標(biāo)桿。