寶馬牌摩托車有多款最新款，在技術(shù)上均有創(chuàng)新。新一代超級仿賽摩托車 S1000RR 在動力、賽道基因、智能科技等方面實現(xiàn)突破；新款 R 1300 RS 的發(fā)動機、車架、懸掛等設(shè)計升級；還有風(fēng)翼、自動擋等新技術(shù)應(yīng)用。這些創(chuàng)新從提升動力性能、優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計、強化智能科技等多個維度展開，為用戶帶來更好的騎行體驗，推動著摩托車技術(shù)不斷向前發(fā)展 。

先來說說新一代超級仿賽摩托車 S1000RR 。在動力核心上，它搭載直列四缸發(fā)動機，對氣缸沖程進行優(yōu)化，升級為輕量化曲軸，并采用高精度電子燃油噴射系統(tǒng)，這一系列操作讓其最大功率提升至 230 匹，峰值扭矩達 113N·m，同時發(fā)動機重量還減輕 3kg。配合“ShiftCam”可變氣門正時系統(tǒng)，動力輸出更加流暢高效。在賽道基因方面，空氣動力學(xué)設(shè)計取得突破，全新定風(fēng)翼在時速 200km/h 時能提供約 12kg 下壓力，大量碳纖維部件的使用不僅減輕整備質(zhì)量 5kg，還重新調(diào)校了懸掛系統(tǒng)，讓車輛在賽道上的操控性更上一層樓。智能科技方面也毫不遜色，標(biāo)配 6.5 英寸 TFT 全彩儀表，新增“動態(tài) Pro”模式，“彈射起步”功能和“快速換擋”系統(tǒng)也讓騎行樂趣大增。

新款 R 1300 RS 同樣亮點滿滿。其搭載的全新 1300mL 水平對置雙缸發(fā)動機，通過增大缸徑、縮短行程優(yōu)化了燃燒效率，動力輸出線性又高效。全新鋼制主車架和鋁制后副車架，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的同時控制了整車重量。標(biāo)配 47 毫米倒立式前叉和 EVO Paralever II 后懸掛系統(tǒng)，選裝的 DSA 動態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)能實時根據(jù)路況自動調(diào)整阻尼與剛度。豐富的電子輔助系統(tǒng)和多種騎行模式，滿足不同用戶需求。

此外，寶馬的風(fēng)翼技術(shù)，全新可移動小翼多方向調(diào)整下壓力并與整車參數(shù)聯(lián)動；自動擋技術(shù) ASA 應(yīng)用在水鳥系列，有全自動和半自動模式，帶來便利。碳纖維材質(zhì)應(yīng)用在車架中，改變剛度平衡且方便替換零件。

總之，寶馬牌摩托車的這些最新款技術(shù)創(chuàng)新，從動力性能、騎行操控到智能體驗等多方面提升了摩托車的品質(zhì)，為摩托車愛好者帶來更多驚喜，也引領(lǐng)了行業(yè)技術(shù)發(fā)展潮流 。