奧迪 Q5 的制動(dòng)系統(tǒng)配置參數(shù)因車型而異。全系車型前輪均為通風(fēng)盤式制動(dòng)器，后輪為盤式制動(dòng)器，測(cè)試成績(jī)出色，平均剎車距離 40.6 米，制動(dòng)穩(wěn)定。奧迪 Q5 e-tron 電動(dòng)車型后輪是鼓式制動(dòng)器，因其 90%制動(dòng)能量源于能量回收系統(tǒng)，可降低制動(dòng)片更換頻率。高端車型奧迪 Q5L 升級(jí) MUC 剎車系統(tǒng)，前后輪卡鉗與碟盤配置升級(jí)，制動(dòng)與散熱效果更佳。

先來說說普通奧迪 Q5 的制動(dòng)系統(tǒng)。其采用的通風(fēng)盤式制動(dòng)器在前輪，這種設(shè)計(jì)能讓制動(dòng)盤在制動(dòng)過程中更好地散熱，保證制動(dòng)性能的穩(wěn)定。后輪的盤式制動(dòng)器同樣有著出色的制動(dòng)效果，二者搭配，使得車輛在實(shí)際測(cè)試中剎車力度穩(wěn)定且強(qiáng)大，熱衰減能力強(qiáng)，連續(xù)十次剎車成績(jī)最大差值不超 1 米，國產(chǎn) Q5 在 100 - 0km/h 的平均剎車距離僅為 40.6 米，為駕乘人員帶來可靠的安全保障。

再看奧迪 Q5 e-tron 電動(dòng)車型，它的后輪使用鼓式制動(dòng)器。這是因?yàn)樵撥囆?90%制動(dòng)能量來自能量回收系統(tǒng)，車輛制動(dòng)時(shí)，能量回收系統(tǒng)通過車輛制動(dòng)和慣性收集動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，大大減少了后輪制動(dòng)的使用頻率，自然也降低了制動(dòng)片的更換頻率，同時(shí)還提高了能源利用效率，可謂一舉多得。

至于高端車型奧迪 Q5L 升級(jí)的 MUC 剎車系統(tǒng)更是亮點(diǎn)十足。前輪采用 M10 十活塞卡鉗搭配 390*32mm 劃線碟盤，M10 卡鉗采用超高 CNC 技術(shù)，高強(qiáng)度鏤空輕量化設(shè)計(jì)；后輪用 U4 機(jī)電一體四活塞卡鉗配 380*28mm 劃線碟盤，U4 卡鉗性能穩(wěn)定且故障概率極低。MUC 剎車盤設(shè)計(jì)優(yōu)良，有 72 根筋和內(nèi)部導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計(jì)，材質(zhì)優(yōu)質(zhì)，能有效提升制動(dòng)性能，散熱效果也很好。

總之，奧迪 Q5 不同車型的制動(dòng)系統(tǒng)配置參數(shù)各有特色，無論是普通車型的常規(guī)配置，還是電動(dòng)車型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，亦或是高端車型的升級(jí)系統(tǒng)，都展現(xiàn)了奧迪在制動(dòng)技術(shù)方面的用心與追求，為消費(fèi)者提供了安全且高效的制動(dòng)體驗(yàn) 。