比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)后，在新能源領(lǐng)域的布局主要體現(xiàn)在以下方面。

首先，其將產(chǎn)業(yè)重心放到純電動和插電混動汽車業(yè)務(wù)上。這一決策符合全球加強環(huán)境保護(hù)，實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的共識，也能解決能源安全問題，順應(yīng)了新能源汽車滲透率大幅提升的市場趨勢。

其次，比亞迪擁有多項核心技術(shù)，如 DM-i 超級混動、刀片電池、e 平臺 3.0 等，通過技術(shù)賦能產(chǎn)品，形成豐富的新能源車型矩陣，銷量持續(xù)增長。

再者，比亞迪在近兩年會推出新的新能源高端品牌和相應(yīng)車型，比如可能依托騰勢打造高端車型，預(yù)計售價在 30 - 50 萬元左右，還在籌備預(yù)計售價區(qū)間在 50 - 100 萬元的新高端品牌，首款車型可能是硬派越野車。

不過，比亞迪在沖擊新能源高端化方面存在一些挑戰(zhàn)。盡管推出了比亞迪漢車型，但伴隨而來的是消費者的諸多投訴，其單車均價與蔚來等高端品牌相比仍有差距。此外，騰勢品牌此前發(fā)展不佳，聲量小、銷量低。

在智能化方面，比亞迪的智能座艙系統(tǒng) DiLink 和智能駕駛系統(tǒng) DiPilot 存在一定不足，比如無法與車輛架構(gòu)完全打通、部分功能無法 OTA 升級、自動輔助駕駛能力較弱等。不過比亞迪也在積極改進(jìn)，與百度、英偉達(dá)等合作，加快智能化研發(fā)。

總之，比亞迪在新能源領(lǐng)域積極布局，未來能否成功實現(xiàn)高端化，還需看其后續(xù)高端車型和品牌的表現(xiàn)以及智能化的發(fā)展。