寶馬電動(dòng)車 i3 的續(xù)航里程在同級(jí)別車型中處于中上水平。

實(shí)際使用中，如果出行半徑在 300 公里左右，它能滿足需求。其 CLTC 續(xù)航里程為 526 公里，以 50%高速+50%城市道路作為測(cè)試路況，在 18 - 23℃的環(huán)境下，全程保持自動(dòng)空調(diào)開(kāi)啟，車輛從滿電跑到?jīng)]電的真實(shí)續(xù)航為 410 公里左右，續(xù)航達(dá)成率為 78%，電耗 17kWh/100km。

全程高速行駛時(shí)，實(shí)際滿電續(xù)航只有 350 公里，高速續(xù)航達(dá)成率只有 66.5%，電耗高達(dá) 20kWh/100km。冬天時(shí)，綜合實(shí)際續(xù)航甚至低至 330 公里。

相比同級(jí)同價(jià)位的自主新能源汽車，寶馬 i3 的續(xù)航確實(shí)不算突出。但在同級(jí)別車型中，寶馬 i3 的續(xù)航里程仍處于中上水平。

而且，寶馬 i3 的續(xù)航預(yù)期表現(xiàn)不錯(cuò)，很多時(shí)候能給人超預(yù)期的感覺(jué)。與特斯拉 Model 3 相比，價(jià)格更低的寶馬 i3 在續(xù)航方面也不落下風(fēng)。比如，寶馬 i3 采用來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，能量容量達(dá)到 70 千瓦時(shí)，能夠提供 526 公里到 592 公里的續(xù)航能力，這個(gè)配置指標(biāo)在 20 萬(wàn)區(qū)間相當(dāng)能打。