在技術(shù)研發(fā)投入上，一汽大眾比上海大眾更為顯著，尤其在智能駕駛和電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)突出。一汽大眾定位中高檔，擁有自己的研發(fā)中心，與德國大眾技術(shù)交流更為緊密，這使其能在技術(shù)研發(fā)上投入更多資源，也更注重在該領(lǐng)域的合作以提升產(chǎn)品競爭力，還推出多款新能源和智能化車型；而上汽大眾雖也與德方緊密合作引進(jìn)技術(shù)，但在這方面投入的力度稍遜一籌 。

一汽大眾憑借其定位優(yōu)勢，有更多資金和精力放在智能駕駛和電動(dòng)化這些前沿領(lǐng)域的深度研發(fā)上。其研發(fā)中心匯聚了眾多專業(yè)人才，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，不斷探索智能駕駛的新功能與新體驗(yàn)，為電動(dòng)化車型打造更高效的動(dòng)力系統(tǒng)。并且通過與德國大眾緊密的技術(shù)交流，能第一時(shí)間獲取最新的技術(shù)理念與方案，融入到自身產(chǎn)品的研發(fā)之中。

上汽大眾在技術(shù)合作中，主要側(cè)重于將德國大眾已成熟的先進(jìn)技術(shù)引入國內(nèi)，快速應(yīng)用到產(chǎn)品上，以此提升自身產(chǎn)品的競爭力。雖然在智能駕駛和電動(dòng)化領(lǐng)域也有布局，但整體投入的資源和精力相對(duì)較少。上汽大眾更多地是基于現(xiàn)有品牌布局，滿足不同層次消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)燃油車和基礎(chǔ)智能化配置的需求。

在制造工藝上，盡管二者生產(chǎn)線和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)都源自德國，差距不大。然而，一汽大眾在新技術(shù)應(yīng)用的速度上或許更快，能更及時(shí)地將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)環(huán)節(jié)。而上汽大眾則更穩(wěn)健地在保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，逐步推進(jìn)技術(shù)更新。

綜上所述，一汽大眾和上海大眾在技術(shù)研發(fā)投入上有著各自的側(cè)重點(diǎn)和節(jié)奏。一汽大眾在智能駕駛和電動(dòng)化等前沿技術(shù)上發(fā)力明顯，研發(fā)投入大且動(dòng)作快；上汽大眾則穩(wěn)健地通過合作引進(jìn)技術(shù)，滿足更廣泛的市場需求。兩者都在自身的軌道上不斷前行，為消費(fèi)者帶來多樣化的產(chǎn)品選擇 。