吊車參數(shù)表中的起重量規(guī)定較為復雜。吊車起重量Q需滿足Q≥K（Q1+Q2） ，其中Q1是吊裝物重量，Q2為綁扎索具重量，K取1.1的動載荷系數(shù)。同時，額定起重量是制造商規(guī)定的安全承載最大重量，常以吊臂水平伸展和最大工作半徑為基準。并且，實際起重量還受臂長、作業(yè)半徑、吊車類型、使用環(huán)境等多種因素影響，機械磨損也會使起重能力下降 。

臂長與起重量有著緊密聯(lián)系。一般來說，吊臂越長，起重能力越小。因為隨著吊臂的伸長，其自身重量增加，重心改變，對吊車整體的穩(wěn)定性造成影響，從而導致起重量降低。

作業(yè)半徑同樣不可忽視。它指的是吊機底座轉盤中心到吊物的水平距離，作業(yè)半徑越大，起重量越小。當?shù)跷镫x吊車較遠時，吊車的承載能力會受到限制，就像杠桿原理一樣，力臂變長，所需的力量就更大，吊車能吊起的重量自然就會減少。

不同類型的吊車，其起重量規(guī)定也存在差異。例如常見的汽車吊，吊裝非常規(guī)10噸以上，常規(guī)起重量30噸以上就需要專家論證。各種機型都有其對應的起重臂長度、作業(yè)半徑與允許起重量對照表，并且由于機械磨損等因素，實際起重能力不能達到理論荷載，還需乘以折舊系數(shù)，像QUY35的折舊系數(shù)為0.80 ，SCC508為0.90等。

總之，吊車參數(shù)表中的起重量規(guī)定涉及多個方面的因素。動載荷系數(shù)、額定起重量是基礎規(guī)定，而臂長、作業(yè)半徑、吊車類型、機械磨損等因素相互交織，共同決定了吊車在實際作業(yè)中的起重量。操作人員在使用吊車時，必須充分考慮這些因素，嚴格按照規(guī)定作業(yè)，以確保吊裝工作的安全與順利進行。