集裝箱貨車與普通貨車在結構上存在諸多區(qū)別。集裝箱貨車的箱體多為整體結構，不設隔板，貨物能自由堆放，且半掛車的貨廂與貨物一體，卸貨時可一同卸下；而普通貨車如廂式貨車貨箱有隔板，空間分割獨立，廂式半掛車的貨廂屬于車身范疇，卸貨需零散取出貨物。這些結構差異，讓二者在貨物承載與裝卸方式上各有特點 。

從貨廂與車身的關系來看，集裝箱半掛車的貨廂屬于貨物部分，與貨物緊密相連，車身僅僅是車架，這一設計方便了貨物的整體運輸與卸載。而普通的廂式半掛車，貨廂是車身的重要組成部分，貨物被放置在這個特定的廂體空間內，裝卸時要逐件或分批地從廂體里取放。

在整體的連接結構方面，普通車如果是全掛車形式，它與牽引車是通過掛鉤連接，并且全掛車自身配備前輪以及兩個車軸，這種結構讓全掛車在行駛過程中有一定的獨立性。但集裝箱貨車多為半掛車形式，牽引車與半掛車車廂通過牽引座相連，半掛車沒有前輪，僅設一個車軸，這種連接方式使得半掛車在行駛過程中更加依賴牽引車的牽引與控制，在轉向等操作上也與全掛車有所不同。

另外，在車廂結構設計上，集裝箱貨車的箱體整體感強，為貨物提供了較為寬敞且無阻礙的堆放空間。普通的廂式貨車車廂頂部和底部分別是平面結構，內部還有隔板進行空間劃分，這使得貨物存放更加規(guī)整，不同類型或批次的貨物可以分區(qū)存放。

總之，集裝箱貨車和普通貨車在結構上的差異顯著。這些結構特點決定了它們各自的優(yōu)勢與適用場景，集裝箱貨車更適合標準化、大批量貨物的快速周轉運輸，普通貨車則能在靈活性和貨物分類存放方面發(fā)揮作用，滿足多樣化的運輸需求 。