供電車和普通車輛在結(jié)構(gòu)上存在諸多不同。動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面，供電車以充電動(dòng)力電池為主，普通車則是發(fā)動(dòng)機(jī)搭配變速箱?？臻g結(jié)構(gòu)上，供電車因無復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，車內(nèi)空間往往更大。結(jié)構(gòu)復(fù)雜性上，供電車更為簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)部件減少，維修保養(yǎng)量降低。此外，供電車的電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是核心，與普通車有明顯區(qū)別，這些結(jié)構(gòu)差異讓二者在駕駛體驗(yàn)和維護(hù)成本等方面各有特點(diǎn) 。

從具體部件來看，供電車的傳動(dòng)裝置與普通車大不相同。當(dāng)供電車采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，很多傳動(dòng)裝置部件可忽略不計(jì)；它無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器，在換擋操作上有著本質(zhì)區(qū)別。并且，內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔，在供電車這里也無需設(shè)置。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無級(jí)調(diào)速控制時(shí)，傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的變速器在供電車身上也可省略；電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器同樣能被省去。這些部件的增減，讓供電車的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔高效。

供電車和普通車在能源儲(chǔ)存部件上也截然不同。普通車依靠油箱來儲(chǔ)存燃油，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來源。而供電車采用高效率的充電動(dòng)力電池，這蓄電池就如同供電車的“能量?jī)?chǔ)備庫(kù)”，承擔(dān)著為車輛各系統(tǒng)供電的重任，相比傳統(tǒng)油箱，在功能和原理上都有著天壤之別。

另外，供電車和普通車在整體的車身重量分布上也存在差異。供電車由于沒有沉重且龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件，在重量分布上更為均勻，這在一定程度上會(huì)影響車輛的操控性能和行駛穩(wěn)定性。普通車則因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)等部件集中在前部，車頭較重，操控特性也有所不同。

總之，供電車和普通車輛的結(jié)構(gòu)差異體現(xiàn)在多個(gè)方面，這些不同不僅影響著車輛的性能和駕駛體驗(yàn)，也讓它們?cè)诓煌氖褂脠?chǎng)景中各展優(yōu)勢(shì)，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求 。