昂克賽拉馬自達3在操控性上相比競品優(yōu)勢顯著。它搭載升級版SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，全新凹頂活塞設(shè)計等新技術(shù)，無需顆粒捕捉器還能滿足國6B標準。SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)重構(gòu)車輛架構(gòu)連攜性能?；谌缕脚_，懸架、輪胎、座椅等協(xié)同配合，平衡駕控與舒適。此外，GVC PLUS升級版新增“回正力矩強化系統(tǒng)”，過彎抓地、轉(zhuǎn)向響應(yīng)和出彎穩(wěn)定性都更出色，操控優(yōu)勢盡顯。

首先，升級版SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機功不可沒。全新凹頂活塞設(shè)計等新技術(shù)的應(yīng)用，讓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性與動力輸出達到了更好的平衡。無需顆粒捕捉器，不僅減少了車輛后期可能出現(xiàn)的故障隱患，還使得發(fā)動機的排氣更加順暢，動力傳輸更加直接。這就好比為駕駛者提供了一個源源不斷且穩(wěn)定有力的動力源泉，在駕駛過程中，無論是城市道路的起步，還是高速路上的超車，都能感受到那種隨叫隨到的動力響應(yīng)，而這是很多競品車型難以企及的。

其次，SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)是一大亮點。它對車輛架構(gòu)整體連攜性能的重構(gòu)，使得車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定。在過彎時，能夠精準地按照駕駛者的意圖轉(zhuǎn)向，車尾的跟隨性極佳，不會出現(xiàn)拖泥帶水的情況。這種出色的循跡性讓駕駛者在彎道中更有信心，仿佛車輛與駕駛者融為一體，真正實現(xiàn)了“人馬一體”的駕駛境界。

再者，全新世代創(chuàng)馳藍天車輛構(gòu)造技術(shù)平臺與馬自達人體工學(xué)座椅的配合堪稱精妙。懸架、輪胎、車身之間的協(xié)同工作，在保證操控性的同時，極大地提升了乘坐舒適性。即便是在路況復(fù)雜的路面行駛，也能有效過濾顛簸，讓駕駛者和乘客都能享受平穩(wěn)舒適的旅程。

最后，革新進化的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版更是畫龍點睛之筆。新增的“回正力矩強化系統(tǒng)”，在過彎時顯著提高了前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，駛出彎道時又能提升車輛穩(wěn)定性。這一系列的優(yōu)勢疊加，使得昂克賽拉馬自達3在操控性上遠遠超越了眾多競品車型，為駕駛者帶來了無與倫比的駕駛樂趣。

綜上所述，昂克賽拉馬自達3憑借其在發(fā)動機技術(shù)、懸掛結(jié)構(gòu)、平臺設(shè)計以及控制系統(tǒng)等多方面的優(yōu)勢，在操控性上脫穎而出，成為眾多追求駕駛質(zhì)感消費者的心儀之選 。