新能源車電池的成本占整車成本比例大致在 20% - 60%之間。不同品牌、車型以及技術(shù)等因素，都會(huì)使這一比例有所不同。像特斯拉早期 Model 電池成本占整車的四分之一，而廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾表示動(dòng)力電池成本已占到新能源汽車的 40% - 60%。從電池類型看，不同電池特性影響成本，加上原材料價(jià)格波動(dòng)等，都導(dǎo)致該比例存在差異 。

三元鋰電池能量密度高、抗低溫性能出色，不過(guò)穩(wěn)定性欠佳，對(duì)散熱性能要求嚴(yán)苛，這使得其在研發(fā)與制造過(guò)程中需要更高的成本投入，進(jìn)而在整車成本中所占比例可能較高。磷酸鐵鋰電池則憑借安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在成本占比上相對(duì)較為親民。氫燃料電池雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但氫氣儲(chǔ)存不便、造價(jià)成本過(guò)高的問(wèn)題，讓它在成本占比方面也處于較高水平。

近年來(lái)，鋰離子電動(dòng)汽車電池組平均價(jià)格從1200美元/千瓦時(shí)降至132美元/千瓦時(shí)，本應(yīng)使電池成本占比降低，然而電池原材料成本的上漲、集成度的提高等因素，又讓電池成本有所上升。例如特斯拉Model S的85 kWh電池組價(jià)格約占整車價(jià)格的15% ，而終端市場(chǎng)的電池包價(jià)格大多是新車價(jià)格的三分之一。

由此可見(jiàn)，新能源車電池成本占整車成本的比例并非固定不變，它受到眾多因素的綜合影響。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，電池能量密度會(huì)越來(lái)越高、充電速度越來(lái)越快、安全性越來(lái)越強(qiáng)、成本越來(lái)越低，未來(lái)這一比例也將隨之發(fā)生變化，消費(fèi)者有望享受到性價(jià)比更高的新能源汽車。