馬自達3昂克賽拉前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架方面，1.5L車型采用扭力梁式非獨立懸架，2.0L車型采用多連桿獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架結構簡單、響應靈敏，能快速應對路面變化。扭力梁式非獨立懸架結構緊湊，可提升后排空間利用率；多連桿獨立懸架則能實現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，在制動、轉彎時優(yōu)化后輪姿態(tài)，提升操控性與舒適性，滿足不同消費者需求 。

麥弗遜式獨立懸架作為前懸，擁有結構緊湊、占用空間小的優(yōu)勢，這對于車輛發(fā)動機艙的布局十分有利。它還具備出色的響應速度，能讓車輛在行駛過程中迅速適應路面的起伏和顛簸，為駕駛者提供較為清晰的路感反饋。

1.5L車型配備的扭力梁式非獨立懸架，雖結構相對簡單，但在馬自達的精心調(diào)校下，也有著不錯的表現(xiàn)。這種懸掛通過巧妙的設計，在保障一定舒適性的同時，還能為后排騰出更多的乘坐空間，滿足了日常家用對于空間的需求。

而2.0L車型的多連桿獨立懸架堪稱一大亮點。它由連桿、減震器和減震彈簧組合而成，增加的額外連桿讓車輛實現(xiàn)了更精確的操控。在行駛時，能確保車輪與地面保持最佳接觸狀態(tài)，有效降低行駛側傾。并且，多連桿獨立懸架還能減少路面前后方向力，讓加速和制動過程更加平順舒適，在車輛轉彎或制動時可使后輪形成正前束，極大地提高了車輛的控制性能。

此外，馬自達3昂克賽拉還采用創(chuàng)新的SEB蝶形仿生后懸掛。連桿變徑設計賦予懸掛獨特扭轉形變能力，粗口徑連接處加強了車輪與懸掛剛性，提升操控性和響應速度。在實際駕駛中，通過麋鹿測試等場景能明顯感受到，其高速過彎更從容，兼顧了空間利用與操控性能。

總的來說，馬自達3昂克賽拉多樣的懸掛系統(tǒng)參數(shù)設置，充分展現(xiàn)了馬自達在懸掛技術上的深厚功底與創(chuàng)新精神。不同懸掛系統(tǒng)針對不同車型版本的配置，精準地滿足了消費者在操控、舒適和空間等多方面的需求 。