新能源汽車品牌按技術(shù)路線主要可分為純電（BEV）、插電混動(dòng)（PHEV）、增程式混動(dòng)（EREV）、油電混動(dòng)（HEV）。純電依靠動(dòng)力電池與電機(jī)驅(qū)動(dòng)；插電混動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，還能外接充電；增程式里發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)“發(fā)電機(jī)”，電機(jī)才是動(dòng)力源；油電混動(dòng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)輔助，不可外接充電。各技術(shù)路線特點(diǎn)鮮明，共同構(gòu)成了新能源汽車豐富多元的格局 。

在這些技術(shù)路線下，諸多品牌也有著各自不同的策略。

特斯拉秉持“純電極致化”路線，堅(jiān)定聚焦于純電領(lǐng)域，不斷深挖電池技術(shù)與自動(dòng)駕駛技術(shù)潛力，以其高性能、長(zhǎng)續(xù)航的產(chǎn)品，在純電市場(chǎng)占據(jù)重要地位。比亞迪采用“全場(chǎng)景覆蓋”的雙混動(dòng)路線（DM-i/DM-p），憑借插電混動(dòng)技術(shù)，兼顧動(dòng)力性能與節(jié)能環(huán)保，滿足了不同消費(fèi)者的多樣需求。

理想汽車選擇“增程式精準(zhǔn)定位”路線，通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為電機(jī)供電，有效解決了消費(fèi)者的里程焦慮問題，在增程式混動(dòng)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。豐田則憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，走“混動(dòng)技術(shù)沉淀”路線，HEV/PHEV雙軌并行，其混動(dòng)車型以穩(wěn)定可靠、高效節(jié)能著稱。吉利打造雷神混動(dòng)平臺(tái)，走“多技術(shù)融合”路線，將多種技術(shù)有機(jī)結(jié)合，不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品。

動(dòng)力組合差異的核心驅(qū)動(dòng)因素包含多個(gè)方面。用戶需求是關(guān)鍵，不同消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、性能、能耗的側(cè)重不同，促使車企選擇不同技術(shù)路線。技術(shù)積累也至關(guān)重要，擁有深厚技術(shù)儲(chǔ)備的車企在相應(yīng)路線上更具優(yōu)勢(shì)。政策導(dǎo)向同樣不可忽視，各地對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼、上牌政策等，影響著車企的技術(shù)路線選擇。

總之，新能源汽車的多種技術(shù)路線各有千秋，滿足了不同消費(fèi)者的需求。短期來看，“純電 + 插混/增程”將主導(dǎo)市場(chǎng)；長(zhǎng)期而言，純電占比雖會(huì)提高，但多技術(shù)路線共存仍是行業(yè)核心特征，共同推動(dòng)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。