09 年凱美瑞的排放標(biāo)準(zhǔn)是國三。國三標(biāo)準(zhǔn)即國家第三階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，此階段新車需配備 OBD 車載自診斷系統(tǒng)。汽車尾氣中的有害氣體如 CO、HC、NOx、PM 等，成因各異。CO 源于燃料氧化不充分，HC 是未燃燒的燃料，NOx 產(chǎn)生于燃燒過程，PM 則因燃燒缺氧。09 年的凱美瑞遵循這一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)尾氣排放進(jìn)行嚴(yán)格管控。

CO作為燃料不完全氧化的中間產(chǎn)物，當(dāng)車輛的混合氣濃度過大或者不均勻時(shí)，燃料無法充分燃燒，尾氣中的CO含量就會(huì)增加。HC則是由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，混合氣不均勻以及燃燒室壁冷卻等因素，導(dǎo)致部分燃油無法完全燃燒就被排出。NOx是燃料在燃燒階段產(chǎn)生的物質(zhì)，在高溫高壓的燃燒環(huán)境中，氮和氧發(fā)生反應(yīng)生成了這類污染物。而PM在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)更為明顯，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的壓縮燃燒方式，使得柴油在高溫高壓下分解時(shí)，極易產(chǎn)生大量可見的碳煙。

09年凱美瑞按照國三排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這些污染物的排放進(jìn)行嚴(yán)格限制。通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，讓燃料盡可能充分燃燒，降低CO和HC的排放；采用先進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化技術(shù)，對(duì)NOx進(jìn)行有效處理；在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，配備更高效的過濾裝置，減少PM的排放。這一系列措施，讓凱美瑞在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，也盡可能減少對(duì)環(huán)境的污染。

總之，09年凱美瑞采用國三排放標(biāo)準(zhǔn)，在控制尾氣排放方面做出了努力。盡管隨著時(shí)代發(fā)展，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，但這款車在當(dāng)時(shí)為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了自己的力量，也為消費(fèi)者提供了符合環(huán)保要求的出行選擇。