特斯拉充電費 380 多萬元的事件是個例。

這個事件是由于特斯拉計費系統(tǒng)出錯導(dǎo)致的，技術(shù)人員會在 24 小時內(nèi)解決。

特斯拉推出的“占用計費”規(guī)則是為提高充電樁占用率。早在 2016 年就有車位占用規(guī)則，當(dāng)時費用為 2.6 元/分鐘，2019 年提高到閑時 3.2 元/分鐘，忙時 6.4 元/分鐘，2020 年 4 月起忙時占用費高達(dá) 6.4 元/分鐘。

超時占用費的標(biāo)準(zhǔn)全球基本一致。但除特斯拉外，其他新能源車品牌的超時占用費情況不同，比如小鵬汽車超時占用費固定為每分鐘 1 元，從車主結(jié)束充電后 30 分鐘開始計算，蔚來汽車則干脆不設(shè)超時占有費。

截至 2022 年 1 月，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數(shù)量已突破 1000 座，超級充電樁超過 8000 樁，覆蓋 360 多個城市及地區(qū)。特斯拉正在全球范圍內(nèi)努力擴展充電網(wǎng)絡(luò)，擴建使用頻繁的充電站，擴充更多的充電線路。

所以，特斯拉充電費 380 多萬元這種情況是系統(tǒng)錯誤導(dǎo)致的個例，正常情況下不會出現(xiàn)如此高額的費用。