羅永浩稱傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車時(shí)代沒有機(jī)會(huì)，此言論引發(fā)廣泛關(guān)注和熱議。

實(shí)際上，傳統(tǒng)車企并非沒有機(jī)會(huì)。汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，門檻高，新勢(shì)力難以像智能手機(jī)顛覆諾基亞那樣顛覆傳統(tǒng)車企。

像大眾、豐田等傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型新能源且發(fā)展不錯(cuò)，比亞迪等自主品牌也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的代表。大眾集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上投入巨大，有機(jī)構(gòu)認(rèn)為其可能在 2024 年初超越特斯拉。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹不贊同羅永浩的判斷，數(shù)據(jù)顯示傳統(tǒng)車企的新能源車銷量表現(xiàn)良好。

傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型陣痛，存在一些問題。比如體量龐大限制轉(zhuǎn)型腳步，資源分散導(dǎo)致創(chuàng)新不順暢，創(chuàng)新周期長，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不足，在加速、續(xù)航和智能化方面稍遜新勢(shì)力。營銷戰(zhàn)略模式失效，缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維。

但傳統(tǒng)車企也在積極改變。為增強(qiáng)智能屬性，投入巨額資金，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，高薪招人，開展股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，與其他企業(yè)合作。在終端服務(wù)和營銷方式上轉(zhuǎn)變，搭建直營體系，通過社交媒體精準(zhǔn)投放廣告，打造數(shù)字化展廳。

總之，傳統(tǒng)車企仍有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于能否精準(zhǔn)滿足市場需求，發(fā)揮技術(shù)底蘊(yùn)和渠道優(yōu)勢(shì)。