標(biāo)志 307sw 的駕駛操控感受很棒。

它的底盤比老款國產(chǎn) 307 要低，雖是旅行車設(shè)計，但后廂絲毫不拖累操控。

在彎道上，轉(zhuǎn)向靈活，懸掛極限高，讓人甚至忘記這是一款旅行車。

采用前麥弗遜式、后拖曳臂式懸掛結(jié)構(gòu)，無論是快速轉(zhuǎn)向還是大幅度轉(zhuǎn)彎掉頭，都能表現(xiàn)得游刃有余。懸掛雖軟，過彎時仍能保持很好的平衡。

緊急剎車時力度大，方向盤和安全帶會迅速收緊，雙蹦燈會自動打開至松開制動踏板，給駕駛者很大信心。

但良好操控性的代價是路感加強，遇到大顛簸或過減速坎時，車輛與地面的震動會傳到車內(nèi)，讓乘客稍感不適，不過一般城市或高速道路這種情況不常出現(xiàn)。

307sw 配備型號為 EW10A 的 2.0 升直列 4 缸 16 氣門發(fā)動機，最大功率 103 千瓦，最大扭矩 200 牛米，2500 轉(zhuǎn)/分鐘時能輸出最大扭矩 92％，但年數(shù)已久，指望它有過人表現(xiàn)不太現(xiàn)實，0-100 公里/小時加速超十秒，加速不算強項，好在中途加速表現(xiàn)不錯，發(fā)動機響應(yīng)速度較快。

其搭載的號稱使用了保時捷技術(shù)的 Tiptronic 四速手自一體變速箱，換擋時有頓挫感，稍顯落伍。