比亞迪賣一輛車凈賺 9000 元在行業(yè)內處于中等偏下水平。

和特斯拉相比，差距明顯，特斯拉單車利潤折合人民幣約 5 萬元，是比亞迪的將近 6 倍。

但在國產車中，比亞迪這一成績已算不錯。在 2021 年以前，比亞迪單車凈利甚至為負。

如今能凈賺 9000 元，是其在成本控制和市場拓展方面努力的成果。

比亞迪主銷 8 萬至 15 萬元價格區(qū)間，采取降低單車利潤、提升銷量的策略，以搶占市場份額。

比亞迪的成功在于其薄利多銷策略，同時具備敏銳的市場洞察力、卓越的產品實力，不斷優(yōu)化生產流程、提升產品質量和服務水平。

其強大的規(guī)模優(yōu)勢，去年銷售 300 萬輛，今年目標沖擊 450 萬輛。

垂直整合模式讓其更好控制產品質量、降低成本、提升效率。

騰勢、仰望、方程豹等子品牌的推出，豐富產品線，拉高單車利潤。

然而，這種策略并非沒有風險。在競爭激烈的市場中，對手若采取更激進價格策略，其利潤空間可能受擠壓。

但比亞迪憑借研發(fā)實力和市場影響力，保持穩(wěn)定市場份額和盈利能力。

當前中國新能源汽車發(fā)展正處轉型階段，行業(yè)仍在持續(xù)投入，早期不盈利屬正常規(guī)律。

在激烈競爭中，企業(yè)需加強自身優(yōu)勢，新勢力精準定位，傳統(tǒng)車企加速轉型。

未來，比亞迪有望實現更大成功，為國產車發(fā)展做出更大貢獻。