比亞迪油電混合技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。它是全球唯一掌握電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)的車企，插電式混合動(dòng)力技術(shù)全球領(lǐng)先。其混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔高效，能減少能量轉(zhuǎn)換損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在新能源超測(cè)中，比亞迪多款車型表現(xiàn)優(yōu)異。此外，比亞迪在成本控制上也有優(yōu)勢(shì)，部分車型還增配降價(jià)。憑借這些優(yōu)勢(shì)，比亞迪在油電混合領(lǐng)域脫穎而出。

比亞迪的油電混合技術(shù)在環(huán)保節(jié)能方面表現(xiàn)卓越。它能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，讓車輛擁有如同燃油車一般的長距離行駛能力，同時(shí)油耗還非常低。這不僅順應(yīng)了全球?qū)τ诃h(huán)保出行的需求，也為車主節(jié)省了不少燃油開支。以其部分車型為例，在日常城市通勤中，油耗能控制在一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃剑瑴p少了對(duì)環(huán)境的污染。

其混動(dòng)技術(shù)的核心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡潔高效，采用單一檔位減少能量轉(zhuǎn)換損耗，在城市駕駛場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)盡顯，顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。反觀一些多檔位變速箱，在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)油耗的改善并不顯著，甚至還可能出現(xiàn)反效果。從成本控制角度看，比亞迪某款車型制造成本約 2 萬美元，相比同級(jí)特斯拉 Model 3 成本降低 15%，像海鷗等車型更是凸顯了高性價(jià)比。

在新能源超測(cè)插混/增程車型饋電油耗項(xiàng)目中，比亞迪旗下的海豹、秦 PLUS、宋 PLUS 等車型表現(xiàn)堪稱驚艷，在四地不同溫區(qū)測(cè)試?yán)?，多位列分區(qū)榜首。超強(qiáng)的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由專用刀片電池、EHS 電混系統(tǒng)、驍云高效發(fā)動(dòng)機(jī)組成，以電為主導(dǎo)，能智能調(diào)節(jié)工作狀態(tài)，帶來油耗降低、性能增強(qiáng)、續(xù)航增長、體驗(yàn)良好等諸多優(yōu)勢(shì)。

總之，比亞迪油電混合技術(shù)無論是在核心技術(shù)的掌握、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，還是在實(shí)際測(cè)試的表現(xiàn)以及成本控制等多方面，都展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，已然成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，推動(dòng)著油電混合技術(shù)不斷向前發(fā)展。