Mustang Mach-E 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。

它并非那種極其硬派的調(diào)校，甚至還帶有一點偏軟的感覺，但車身的跟隨性卻超乎想象的好，沒有明顯拖沓。

在過彎時，比如賽道的 T2 回頭彎，即便晚剎車進(jìn)彎，車輛的抓地力表現(xiàn)也不錯，這得益于福特與倍耐力定制開發(fā)的固特異 Eagle Touring 系列輪胎。

進(jìn)入需要快速左右打方向的 S 彎，輕點“電門”，車輛會略帶挑逗性地甩起來，但無需過度驚慌，福特的底盤調(diào)校讓車非常具有韌性且可控，稍反打方向就能迅速擺正車輛。

在賽道駕駛中，電門踩到底，模擬聲浪從兩側(cè)傳來，加速感線性且出力不突兀。剎車腳感線性，Brembo 四活塞卡鉗能有效地將車輛速度拉下來，給人從容應(yīng)對高速彎角的信心。

與同價位的特斯拉 MODEL-Y 相比，Mach-E 在懸掛調(diào)校和駕駛感受上優(yōu)勢明顯。而且 GT 版本與長續(xù)航后驅(qū)版在懸掛調(diào)校風(fēng)味上幾乎一致，這意味著長續(xù)航后驅(qū)版也能讓人感受到福特工程師在懸掛調(diào)校上的深厚功力。