旅游大巴車(chē)的平均油耗每百公里大致在 20 升左右，但這并非絕對(duì)數(shù)值。不同座位數(shù)的大巴車(chē)油耗有所差異，如 55 座大巴車(chē)百公里油耗約 25 至 30 升，56 座大客車(chē)百公里耗油量大概在 28 升左右。同時(shí)，諸多因素會(huì)影響其油耗，空載與滿載、高速公路與普通道路行駛，以及車(chē)輛自身制造工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，都會(huì)讓實(shí)際油耗上下波動(dòng) 。

空載時(shí)，車(chē)輛負(fù)重輕，發(fā)動(dòng)機(jī)所需克服的阻力較小，燃油消耗自然顯著降低。而當(dāng)滿載乘客和行李時(shí)，車(chē)輛重量大幅增加，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行，油耗也就隨之上升。

路況不同，對(duì)油耗的影響也不容小覷。高速公路上風(fēng)阻大，大巴車(chē)迎風(fēng)面積大且擋風(fēng)玻璃無(wú)傾角，導(dǎo)致空氣阻力增大，從而使油耗增加。相比之下，在普通道路上行駛，若車(chē)速平穩(wěn)、紅綠燈較少，車(chē)輛能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，油耗會(huì)相對(duì)降低。

車(chē)輛自身制造工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更是與油耗緊密相關(guān)。隨著科技的發(fā)展，客車(chē)制造技術(shù)和車(chē)身設(shè)計(jì)不斷改進(jìn)，如采用輕量化設(shè)計(jì)，使用更輕質(zhì)但強(qiáng)度高的材料，減輕車(chē)身重量，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。同時(shí)，改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率，也能有效降低油耗。像一些新型大巴車(chē)通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，讓燃油得到更充分的燃燒，進(jìn)而減少燃油消耗。

總之，旅游大巴車(chē)的油耗是一個(gè)受多種因素綜合影響的變量。座位數(shù)、負(fù)載情況、行駛路況以及車(chē)輛自身技術(shù)等，都在這個(gè)變量的變化中扮演著重要角色。了解這些因素，有助于更好地把握大巴車(chē)的油耗情況，在出行安排中做好相應(yīng)規(guī)劃。