長(zhǎng)安汽車(chē)的辟謠并不意味著其芯片戰(zhàn)略的調(diào)整。

長(zhǎng)安汽車(chē)多次否認(rèn)與華為合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)芯片，強(qiáng)調(diào)與華為的主要合作集中在新平臺(tái)開(kāi)發(fā)及品牌層面。

長(zhǎng)安汽車(chē)和華為此前在汽車(chē)領(lǐng)域有密切合作，如在 L4 自動(dòng)駕駛、5G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)、c-V2X 等多個(gè)前瞻性技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，還成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)攜手華為、寧德時(shí)代打造高端智能汽車(chē)新品牌，合作開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái) CHN 架構(gòu)。

華為雖重申不造車(chē)，不投資任何車(chē)企，但其選擇與北汽、長(zhǎng)安和廣汽作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造子品牌，更多是在轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)方向，而非直接造車(chē)或進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

像高通已拿下近 90 億美元汽車(chē)訂單，小馬智行獲批在加州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)等，都表明汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和合作形式多樣。

長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)的芯片戰(zhàn)略可能仍會(huì)基于自身發(fā)展需求和行業(yè)趨勢(shì)來(lái)制定，其辟謠只是對(duì)當(dāng)前不實(shí)報(bào)道的澄清，不代表戰(zhàn)略的根本性改變。