特斯拉以往有過(guò)類(lèi)似輔助駕駛失靈的回應(yīng)。

比如，有車(chē)主反映在使用 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，車(chē)輛遇到前面停下的卡車(chē)后先停 10 秒而后加速撞上，特斯拉回應(yīng)是系統(tǒng)沒(méi)識(shí)別到前車(chē)，損失由車(chē)主承擔(dān)。

還有車(chē)主稱(chēng)駕駛特斯拉正常行駛時(shí)，自動(dòng)輔助駕駛操作系統(tǒng)未監(jiān)測(cè)到正前方倒車(chē)車(chē)輛導(dǎo)致碰撞，與特斯拉交流未果，對(duì)方承認(rèn)處于自動(dòng)輔助駕駛中但后臺(tái)未監(jiān)測(cè)到任何現(xiàn)象。

另外，有車(chē)主在高速上使用輔助駕駛時(shí)車(chē)輛突然往隔離帶開(kāi)，客服先是說(shuō)系統(tǒng)未異常，后解釋是緊急避險(xiǎn)，最后又說(shuō)是駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)解除了方向輔助。

特斯拉 Model Y 車(chē)主手冊(cè)也明確指出 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛是高級(jí)輔助駕駛功能，不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員要時(shí)刻保持警惕。

總之，特斯拉在面對(duì)這些輔助駕駛失靈的情況時(shí)，給出的回應(yīng)并不能讓車(chē)主完全滿意，車(chē)主認(rèn)為特斯拉應(yīng)更加重視并積極解決問(wèn)題，而不是一味甩鍋。