輪轂嚴(yán)重變形、嚴(yán)重開(kāi)裂、內(nèi)側(cè)開(kāi)裂，以及拉絲輪轂合金部分嚴(yán)重磨損時(shí)，都不建議修復(fù)。輪轂一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的變形或開(kāi)裂，會(huì)改變其整體應(yīng)力分布，即便修復(fù)也可能產(chǎn)生疲勞裂紋致斷裂，影響行車安全。而內(nèi)側(cè)開(kāi)裂易導(dǎo)致慢漏氣和行駛抖動(dòng)，威脅安全。至于拉絲輪轂，合金部分磨損存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，且修復(fù)復(fù)雜、費(fèi)用高，還不如直接更換新的。

當(dāng)輪轂嚴(yán)重變形時(shí)，其原本均勻的應(yīng)力分布被徹底打亂。即便通過(guò)外力使其恢復(fù)原狀，內(nèi)部應(yīng)力失衡的狀況依然存在。在汽車日常行駛過(guò)程中，車輪不斷承受著各種復(fù)雜的力，這種潛在的應(yīng)力不均衡極有可能引發(fā)疲勞裂紋，隨著時(shí)間的推移和行駛里程的增加，裂紋逐漸擴(kuò)大，最終導(dǎo)致輪轂斷裂，這無(wú)疑是一顆隱藏在行車過(guò)程中的“定時(shí)炸彈”，嚴(yán)重威脅到駕乘人員的生命安全。

輪轂嚴(yán)重開(kāi)裂的情況同樣不容小覷。裂縫的出現(xiàn)意味著輪轂的結(jié)構(gòu)完整性遭到了破壞。焊接修補(bǔ)雖然看似能讓裂縫“消失”，但實(shí)際上，焊口處金屬晶體結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了改變，與正常輪轂存在本質(zhì)差異。在車輛行駛時(shí)，焊縫處會(huì)承受較大的應(yīng)力，極有可能在高應(yīng)力區(qū)再次產(chǎn)生疲勞裂紋，最終導(dǎo)致輪轂無(wú)法承受車輛的重量和行駛時(shí)的各種作用力，釀成大禍。

輪轂內(nèi)側(cè)開(kāi)裂更是危險(xiǎn)重重。內(nèi)側(cè)作為支撐輪胎與車輛連接的關(guān)鍵部位，一旦出現(xiàn)裂縫，輪胎的密封性就會(huì)受到影響，慢漏氣現(xiàn)象隨之而來(lái)。而且，這還會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)抖動(dòng)，不僅影響駕駛舒適性，更重要的是，抖動(dòng)可能會(huì)進(jìn)一步加劇輪轂的損壞程度，增加安全隱患。

至于拉絲輪轂，合金部分嚴(yán)重磨損時(shí)，由于其對(duì)汽車的支撐和行駛安全起著至關(guān)重要的作用，此時(shí)繼續(xù)使用存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。加之修復(fù)拉絲輪轂需要專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，過(guò)程繁瑣且費(fèi)用高昂，與其花費(fèi)大量金錢修復(fù)，不如更換新輪轂來(lái)得更可靠、更經(jīng)濟(jì)。

總之，輪轂的狀況關(guān)乎行車安全。當(dāng)出現(xiàn)上述不建議修復(fù)的情況時(shí)，為了自身和他人的安全著想，及時(shí)更換新輪轂才是明智之舉 。