大眾 CEO 的言論通常是基于相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)研和實(shí)際情況分析得出的。

比如大眾汽車 CEO 稱如果德國失去了和中國的貿(mào)易往來，德國的通貨膨脹將會更加嚴(yán)重，這是基于中國連續(xù) 6 年保持德國貿(mào)易合作伙伴重要性第一名的地位，以及中德之間龐大的進(jìn)出口貿(mào)易總額等數(shù)據(jù)。

在新能源轉(zhuǎn)型方面，大眾汽車乘用車品牌 CEO 施文韜稱品牌不再具有競爭力，這是因?yàn)榇蟊娒媾R高成本、低生產(chǎn)率、新能源轉(zhuǎn)型速度慢、品牌形象老化等問題。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示大眾品牌營業(yè)利潤率排名墊底，集團(tuán)正計(jì)劃裁員并削減成本來提高效率。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾多次對氫燃料電池技術(shù)表示反對，其依據(jù)包括氫燃料汽車生產(chǎn)所需電力多、能量需求高、當(dāng)前不具備經(jīng)濟(jì)性、效率低且難以推廣運(yùn)輸?shù)取５荒芤蚨唐诶щy就否定其長期價(jià)值，隨著技術(shù)進(jìn)步和氫源的發(fā)展，未來可能會有所改善。

在碳排放方面，迪斯稱到 2030 年乘用車和輕型商用車的總排放量將比 2018 年減少 30%，還列舉了 ID.3 在歐洲能源組合中的二氧化碳足跡及減排措施。各國在脫碳方面進(jìn)展不同，減少碳排放的一些新方案已比傳統(tǒng)方法更便宜。

總之，大眾 CEO 的言論都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)和情況支撐。