原裝電池頻繁快充會有一定影響，但也不必過于擔(dān)憂。一方面，頻繁快充確實(shí)可能增加電池?fù)p耗成本，導(dǎo)致電池電荷狀態(tài)不平衡，影響對續(xù)航能力的估計(jì)，不同充電方式下，相同循環(huán)次數(shù)的容量保持率也會不同。另一方面，如今不少車企有先進(jìn)的電池管理技術(shù)，像零跑為電芯安裝檢查和醫(yī)療系統(tǒng)，能降低損傷程度。且日常合理的充電策略也可減少傷害 。

從電池本身的特性來看，快充過程中，電流較大，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度加快，這會使得電池產(chǎn)生更多的熱量。過多的熱量若不能及時散發(fā)，就會在一定程度上加速電池內(nèi)部材料的老化，進(jìn)而影響電池的性能和壽命。而且頻繁快充使得電池長期處于快速充放電的狀態(tài)，電池的電極材料更容易出現(xiàn)損耗，導(dǎo)致電池容量逐漸衰減。

不過，車企們也在積極應(yīng)對這些問題。許多品牌都采用了一系列先進(jìn)技術(shù)，比如動態(tài)充電曲線技術(shù)，它能根據(jù)電池的實(shí)時狀態(tài)調(diào)整充電電流和電壓，讓充電過程更加科學(xué)合理；全域熱管理技術(shù)可以有效控制電池在充電過程中的溫度，避免因過熱對電池造成損傷；析鋰自修復(fù)技術(shù)更是能自動修復(fù)電池在快充過程中可能出現(xiàn)的析鋰問題，保障電池的性能穩(wěn)定。

在日常使用中，車主也可以通過一些科學(xué)的充電策略來降低頻繁快充帶來的影響。例如，盡量維持電池的SOC在20%-80%之間；在冬季充電前對車輛進(jìn)行預(yù)熱，夏季快充后適當(dāng)靜置一會兒；每3次快充后安排1次慢充；選擇車企認(rèn)證的充電樁等。

總之，雖然原裝電池頻繁快充存在一定潛在影響，但在車企先進(jìn)技術(shù)的加持以及車主科學(xué)充電策略的配合下，這些影響是能夠得到有效控制和緩解的，從而最大程度保障電池的健康和車輛的續(xù)航表現(xiàn) 。